はてさて

某地デジ大使がタイーホされた日から作り始めたインプレッサ2008。
とりあえず色は塗り終わった。
例のごとく電飾は付ける予定。（いつから電飾好きになったんだろう）

さて、問題です。SX4とインプレッサ2008、車高はどのくらい違うでしょう？

正解はシェイクダウン時に。

屋根の理由  

タクシーの運ちゃんに聞いたところ、
昔の角度のキツい屋根だと雪が隣の家に落ちたとかで裁判沙汰になる。だから住宅が密集しているところでは内側にVの字の屋根で、家の熱が屋根にまわるようにして溶かして流す仕組みになっている
とのこと。

朝市での買い物、朝飯に付き合ってくれたタクシーの運ちゃん、ありがとうございました。

再び札幌  

またも札幌。もう雪はない。

雪が無い事で気づいたのだけど札幌には屋根が平坦な家が多い。むしろ中心が低くなってる。

新潟みたいに鋭角な屋根かと思ったら違うみたい。

スーツだけで来たけど地元の人は薄いコート着てるな。
気温は6度くらい。確かにちと寒い。
札幌駅でコート買おうかな。

と考える札幌駅までの電車の中。

一応

もはや私的に唯一PC上でやるゲームと言っていい東方シリーズもMini9で問題なく動いた。
実はサイヴァリアからの弾幕シューティングファンだったりする。当時は会社の帰りに1日100円（1プレイ50円）
というルールを決めて新橋のゲーセンでやっていた。（知らない人はWikiでみてみよう）

とりあえず持っている
東方紅魔郷
東方妖々夢
東方花映塚
東方風神録
は動いた。

注）ルナシューターではないのでプレイ画面などはUpしません。さすがにEasyではやらないけど。

コントロールパネルにあるIntelGMA driver for Mobileの設定でアスペクト比を保持とすることで
フルスクリーンでも問題なく動作。
紅魔郷と妖々夢、風神録は問題ないと思う。
面白いのは紅魔郷と妖々夢はタイトル画面では30fps程度しか出てないのだが実際のゲームでは
60fps出る。風塵録はタイトルとゲーム両方で60fps。
何面かやってみたけど処理オチが1％以下なので全然問題なし。

花映塚は25fps程度。まあ個人的には問題ないと感じてる。

実はこれらのゲームはDirectXを使うのでVMWare上では出来ないのでたまーにやりたいと思うときに
困ってた。とりあえず出来るようになったので満足。

なお、これらはSDHCカードにインストールしてプレイしたが読み込み速度などは問題なかった。

久しぶりに花映塚やったけどとりあえずはノーコンティニューでノーマルモードをクリアーできた。
（ノーミスではない。四季映姫ヤマザナドゥと十六夜咲夜が鬼門なのよ。）
画面は小さいかなと思ったけど特に気にならなかった。

消耗品と割り切るべきか。。。。。

雨なのでラジはお休み。Mini9をちょいといじる。

SSDというのはHDDに比べて寿命が短いらしく、あまり書き込みをさせないための
設定をしたほうがいいとのことなのでいろいろ試してみた。

まずはスワップアウトさせないために仮想メモリを使用しないようにした。
これはよい。これでそんなにメモリを食うような処理はするつもりはないので。

次にTempとかをSDHCに移動
SDカードってそんなに速かったけなと思いベンチマークをとってみた

C Drive 32GB SSD NFTS

---

CrystalDiskMark 2.2 (C) 2007-2008 hiyohiyo

Crystal Dew World : http://crystalmark.info/

---

Sequential Read : 78.066 MB/s

Sequential Write : 15.892 MB/s

Random Read 512KB : 70.768 MB/s

Random Write 512KB : 2.683 MB/s

Random Read 4KB : 9.028 MB/s

Random Write 4KB : 0.233 MB/s

Test Size : 100 MB

Date : 2009/04/25 10:21:10

速い遅いはおいといてコレが基準となる。このディスクの内容を他のドライブに
移すんだし。

で、SDHCでは

16GB SDHC FAT32

---

CrystalDiskMark 2.2 (C) 2007-2008 hiyohiyo

Crystal Dew World : http://crystalmark.info/

---

Sequential Read : 11.815 MB/s

Sequential Write : 7.223 MB/s

Random Read 512KB : 11.740 MB/s

Random Write 512KB : 1.976 MB/s

Random Read 4KB : 4.737 MB/s

Random Write 4KB : 0.019 MB/s

Test Size : 100 MB

Date : 2009/04/25 10:28:54

その後なんか変だと思い調べてみるとどうもメモリーカード系の
ドライバが正しくインストールされてなかったようなので再度インストールして
試してみた。

16GB SDHC FAT32

---

CrystalDiskMark 2.2 (C) 2007-2008 hiyohiyo

Crystal Dew World : http://crystalmark.info/

---

Sequential Read : 20.647 MB/s

Sequential Write : 9.784 MB/s

Random Read 512KB : 20.295 MB/s

Random Write 512KB : 1.954 MB/s

Random Read 4KB : 6.498 MB/s

Random Write 4KB : 0.019 MB/s

Test Size : 100 MB

Date : 2009/04/25 11:49:31

Read系が速くなったけど.....Write系がなあ。
Tempを外出しにするともっさりしそうだな。特にブラウジングが遅くなりそう。

その後実際にブラウザのTempとシステムのTempを移動させてみたがやっぱりちょっと
もたつく感じ。
RAMDiskでも入れて500MBくらい割り当ててそっちに....という手もあるか。
500MBがどのくらいの影響か不明だけど。

ただ寿命が短くなるといったってどのくらいかがわからないのが本音。
しかも50000円しないネットブック、どうせSSDも1年位したら安くなりそうだし。
この際消耗品と割り切ってもいいかな。

なんとなくRCのスポンジタイヤをもったいないと思いつつ削って使うのと
似た心境。ストレス溜まるならいっそのこと使用感を重視して割り切ったほうがが良い。

赤

話題のネットブックを入手してみた。
Dell Inspiron Mini 9。
当然色は赤！

実はデスクトップPCを処分した（実家にあげた)ので手持ちのPCはMacしかない状態。
※このあげたPCもSempron64なんてモバイル用のCPUを積んでいたモノだったりする

あとは玄箱Linuxがあるけどアレはまた違うモノだし。
VMWareでWindowsは起動出来るけどやっぱ面倒と思い購入してみた。
なんだかんだでWindowsがないと不便だからね。

メモリは2GB、SSD32GB、SDHCで16GB積んでみた。

私的には当然な英語キーボード。見てわかるようにこいつはファンクションキーがない。
そのほかにもキーが無いものがある。
少々厄介な減らし方で通常Windowsでは漢字を入力する際、日本語キーボードでは
ALT＋半角/全角、英語キーボードではALT+｀を使うのだけど「｀」が単体としてキーにない為
ALT+FN+Qと3つのキーを押さなければならない。
ちょっと厄介なのでCTRL+SPACEをIME切り替えに割り当ててみた。
MACではCOMMAND+SPACEでそれに近いので私的には違和感がない。
カタカナに変換するときに使うF7はFN+Jを押すことになるが、指を伸ばさなくても
押せるので意外と使いやすいかも知れない。
ていうかWindowsキーとCAPSLOCKキーを無くしてALTとENTERを大きくしてくれればよいのに。
プロパティキー（スペースキー右隣にある変な四角のキー。多分日本語キーボードにもある）
が有る英語キーボードが初めてだけどこいつは意外と便利だ。右クリックの代わりになる。

標準のUbuntuではなくWindowsに入れ替え。VistaではなくXP。
システムのフォントを全てメイリオに切り替え。これで少々Macにちかくなったかなと。
完全にMacのインターフェースにすることも考えたけどWindowsの影は残すことにした。
ていうか、このPCはLeopardがインストールできるらしいね。入れちゃったら本来の目的から
見事に脱線なのでやらないけど。

Google Chromeで某ページを表示。

ちいさいけどけっこういけるな。ていうか起動とか速いぞこいつ。

これでトラックポイントがあれば最高なのにな。DELLのタッチパッドでもMacみたいに
指2本を認識してくれればよいのに。タッチパッドの端っこで画面スクロールできると
わかってるんだけど使いづらい。慣れるまでは我慢かな。
後付のタッチパネルがあるみたいだからかっちまおうかなあ。

今はUSB設定が必要なラジツールは無いけど増えたらこいつでいけるな。

おっと

セッティング書いておくの忘れた。

車高：
フロント4.5mm　　リア5.5mm×→6.5mm○
フロントスプリング：CRCブルー
サイドスプリング：CRCホワイト
チューブダンパー：タミヤスライドダンパーグリス　ハード
オイルダンパー：600番、2穴、WINDTUNNELバレルスプリング赤
キャスターブロック：5度＋後ろ側にスペーサー3枚
　　　　　　　　　　ロールセンターキットは「外した」。
キャンバー：左右1.5度
フロントタイヤ：CRCマゼンダ　58mm
リアタイヤ：CRCマゼンダ　59mm

実は1パックチューブダンパーを外して走らせたがフラフラしてまともで走らせられない。
硬めが良い感じ。

ピニオンとスパーのバックラッシュの調整が上手くできないとYさんに相談したら
「コピー用紙を挟む」と教わった。
昔は「パーツのビニール袋を挟む」が基本で、滝博士から教えられて今でもやってたのだけど、
それは昔のピッチが大きいギア時代のモノらしい。特に64Pはコピー用紙のように
薄い奴で良いらしい。そりゃそうだよねえ。

最近48Pスパーの精度がちょっと不満なので良いモノが見つからなければ64Pに乗り換えるかな。
何故マシンカットの48Pってないんだろう。

車高とタイヤ径

まずは購入した強化ジュラ製アクスル。

標準のアクスルと比べてみるとネジ部が長い、と言うよりこれはネジが切られてイモネジが
入れられている状態なので

こんな風にビスで留めることが出来る。

実は標準のアクスルのネジ部は微妙な長さでホイルによっては殆ど締められない場合がある。
締めすぎると渋くなって回らなくなる。微妙な調整が必要。

標準アクスルは職人でさえもミスを犯して

このようにネジ部をなめてしまう。締めすぎ。

（注：これは今日職人がやってしまったアクスルです。）

GenX10走行中にたまーにホイルが外れて飛んでいってしまうのはそういう理由でした。

なのでこのジュラ製アクスルはビス留めできるのが良いところ。こんな商品を待っていた。
まあ逆ネジでイモネジにしてくれたらもっと良かったんだけどねえ。

今日はYさんが来ていたので前からの疑問を聞いてみた。
いろいろ教えてもらえるので有り難い存在。

Q.フロントタイヤだけ減っちゃうんだけど変なんですかね？
A.普通。トゥエルブの時はリアタイヤ1セットに対しフロントは2～3セット使った。

トゥエルブのフロントタイヤが6個セット、リアタイヤが4個セットで売られている理由が
わかった気がする。GenX10の場合はリアタイヤを2ペア（4個）買えばリアタイヤ2分割法で
リア1セットに対しフロント2セット作れるので良い方法かな。

Q.フロントに径の大きなタイヤでハイトスペーサーを入れた時と径の小さなタイヤでハイトスペーサーを
入れない時、同一車高のばあいで何か違いが出るのでしょうか？
A.大きくは変わらないけど経験上は径が大きい方がアンダーになる。多分キャンバー変化量とか
違う部分が影響しているんだろうけど。

実際やってみたら同一タイヤでも径の大きなタイヤは確かにアンダー。
というか、径がある一定範囲にないと上手く走れなくなる。
フロントタイヤは54mm～60mmの範囲に無いと上手く走れない。

直径52mmのタイヤ（スポンジ部が殆ど1mm）では上手く走れなかった。

今日も普通に走れてしまった。対suさん用に彼のライン取りをまねて走ったのだけど
彼のラインは確かに速いんだけどミスしたら飛ぶ。同じラインなら塞げるのでバトルの時良いかも。

しかし、1日DDやると疲れる＆夜用に電飾したものも用意すべきかな。
いや、暗くなったら帰れということなのかな。

いろいろと購入

佐川に取りに行ってきた。やっぱ越谷の佐川すごいな。見学させてくれないかな。
あの設備はすごい。なのにシステムが残念だ。

いろいろと購入。(自分のものだけ)

フロントエンド用のスペーサー（大量）
・径の大きなタイヤ＋スペーサーで車高を下げる
　と
・径の小さなタイヤ（上と同車高）
は違いがあるのかを見てみたいので購入。
悪い方に違いが出ても通常のGenX10はフロントエンドのライドハイトスペーサーとキャスターブロックが
共締めされているので車高を変えるのにネジを8本完全に外さなければならなかったのが
4本を「ゆるめて」スペーサーを差し込むことで変えることが出来る。
車高は結構変わるので楽が出来るのはうれしい。

フロントの剛性をあげるステフナーと職人が以前折ったリアトッププレート。
最近折れるかもしれないと思ってきた。まあ折らなくても職人はまた折るだろうから
そのときに売ればよいかと。ステフナーは使うかどうかわからない。剛性が上がるのだから
ロールが減るのかな？

モールドスプリングホルダー。標準のスプリングホルダーはスプリング交換（取り付け）が
しにくいので購入してみた。
そして超硬ジュラ製フロントアクスル。これが何故欲しかったか次回の走行時に。
たまに見せる「あるトラブル」が何故起きるのかがわかると思う。
モールドロングサイドクランプはサイドリンクの動きが調整できそうなので買ってみた。
サイドリンクなんだけど、「スルスル」に動くのが本当に良いのかよくわからんね。

その他ホイルやらネジやら。

GenX10ってセッティングを変えることによる効果がよくわかるので「調整がしやすくなるパーツ」
「調整幅が広がるパーツ」ってうれしい。

PamFax

キミヒコに頼んだモノが届いたらしく佐川から不在連絡票が入っていた。

あ、明日は客先に車で行くんだ。ついでに取りに行こう
ということで営業所留めにしようと思ったんだけど

・再配達自動受付では営業所留めにできない
・Webでも営業所留めにできない

オペレーターに電話する必要があることがわかったのだけど
・対応時間は8時～19時

おいおい、無理やん。
どうも19時を過ぎた時点で営業所留めにする方法はFAXしかないみたい。

どうにかなりませんか佐川さん。おたくは配達の時間指定も18時～21時と3時間とアバウトだし。
3時間有れば上海まで行けるんですよ。
Web再配達自動受付にこの機能を追加するのってそんなに難しいですか？私無料でやってあげても良いですよ。
ヤマト運輸さんはWebでこれは出来るんですよ？

まあFAXを送ればいいかと。でもうちには電話回線は無いんですよ。
電話は携帯しかないので。
FAX送れないなあ、インターネットFAX結構つぶれちゃって送信できるところは殆ど法人向けで
契約が必要だし....とおもってちょいと調べてみたらいつの間にかSkypeでもFAXが送れるように
なっていたようだ。

正確にはPamFaxというExtraを入れる必要がある。SkypeクレジットをPamFaxクレジットに変換する必要がある
といわゆる有料なんだけど契約とか必要ないので試しに使ってみることにした。
最近会社でボイスチャットシステムを導入し、これまで使っていたSkypeOutによる海外電話をしなくて良くなったので
余っていたSkypeクレジットで試す。

ビットマップにお手紙を書いて...PamFaxで送信。
無事送信できたようだ。費用は約18円。

意外といけるなこれ。ネット経由でFAX送れるのはいざというときに便利なんだよね。

営業所受け取りは24時間出来るようなので明日何時でも帰りに寄れるな。
ついでに届けることもできるから必要ならメール下さい＞suさん

もう季節は40ですかね。

前回紹介しなかったパーツ

実はこのサスボールもオレンジがなかったパーツなので地味にうれしいパーツ。

GenX10ばっかりやっていたらいつの間にかゴムタイヤは36とか40を使う季節に
なっていたらしい。そりゃシミズD20じゃ余裕でハイサイドするよねえ。

使ってないSweep24とかは保管しておこうかな。

やっぱりね、一日DDやってツーリングやると操作の違いにとまどう。
重い。握れるポイントが違う。

enRouteProton5000はなかなか良い感じだった。レスポンスとかも申し分ないと思う。
ていうかやっぱりあの謎のKV4000中国製ブラシレスモーター、4000回ってないと思う。
（使っていても3000くらいの奴とあまり変わらなかった）
結構なハイスピードにギア比7.5でEPA80%くらいでついて行けたので狂宴もいけるかなと。
但しドライバーがツーリングカーに慣れてないので難しいけどｗ。

ゴムタイヤの食い方がどうも慣れなかった。
ゴムタイヤではなくスポンジタイヤでやるのがよいのかもしれない。
もしくはDD→太極拳TT01→Pro-Dとやらないとツーリングカーのドライブは危険だなと。

たがが1mm、されど1mm

あたたかくなっていいね。DDが楽になってきました。

このスペーサー、意外と効果有り。高速コーナーのステアリングの挙動が素直になる。
バンプインは避けた方がよさげ、ニュートラルもしくはバンプアウトの方が良い。

あとはアッパーアームのキャスター調節用のスペーサー。
移動させてみたら結構変わる。これまで5度単位でキャスターは変えてたけど
これを使うともっと細かく設定できる。スペーサー1枚で違いが出る。
曲がりやすさと握れる範囲が変わる。

ESCの設定もいじってみたがニュートラルブレーキは20％が良いみたい。
ブラシレスモーターでDDの場合はニュートラルブレーキの設定は結構重要。
強すぎるとロックしてしまうし弱いとスピードが落ちないので曲げられない。
程よいポイントを探す必要がある。

また、フロントタイヤは56mm以下が良いみたい。58mmのタイヤと54mmのタイヤでは
小さい方がドライブは若干難しくなるものの曲がりやすい。58mmではドライブしやすいが
曲がらない。

車高もツーリングカーと同じで5mm以下にしたほうがぐっと安定する
タイヤを小さくすればよいのはわかるけど勿体ないので出来るだけハイトスペーサーで
調整すべき項目かと。
サイドチューブダンパーの役割は何となくわかってきたけどもう少し研究する必要がある。

プロストラット用ロールセンターキットは無くするとより一段と曲がるようになる。
これは好みもあるかなと。

りあさん、suさん、虎刈り氏と4台で普通に走行できるようになってきたのが大きな進歩。
普通に走れるし楽しい。タイムも12秒4まできた。

なんとなくサーボのスピードが気になってきた。キメラパート２を行うかもしれない。

今日は

今日はレモンサワー。

いつものクセで餃子を頼んでしまい、昼にも食ったやんけと一人ツッコミ。
あと厚揚げ焼き。

常連のじいさんと
「ホンダはバカだねー、今年もチーム持ってドライバーを佐藤琢磨とか日本人いれとけば
株価すごく上がったのに」
と今年のF1について話す。
このじいさん、かつてホンダでF1のエンジン制作に関わっていたらしい。
どうも川口にあった頃のRCネットワークでRCもやっていたらしいが、もう老眼で見えないため
やめたらしい。草加時代にも行ってたようなので会ったことあるかもねえ～と盛り上がる。
ビールをもう1本頼もうとしたところで店長が
「奥さんから2本以上はダメって言われてるから出さないよ」
と言われ「あんちゃんまたな」とすごすご帰って行った。

意外なところに共通点。

Spec-Rパーツ

メンテがてらSpec-Rのパーツを導入。

まずはセンターシャフトを比較してみた。

長さは同じ、ピンの太さも同じなので旧パーツを持っている人はそのまま使えます。
材質が変わったみたい。多分丈夫になったのでしょう。

センターカップ

形状変更されスリットがカップジョイントの分だけ太く長くなった。
あとカップ自体の厚みが増加して明らかに丈夫になっています。

HPIのカップジョイントアダプターはタミヤのものより高い＆明らかに丈夫なので
ここは相当持つんじゃないかと。

付けるとこんな感じ。

ばっちりだね。

他に約1年のPro-Dのダメージ。
デフカップ

交換するほどではないけどすり減っていますね。
不思議なんだけどスイングシャフト側はすり減ってないです。デフカップの方が柔らかい？
Spec-Rはこの部分もカップジョイントアダプターを使うようになってます。
私はデフカップ自体のスペアがまだあるのでそれを使ってから交換かな。

ダメージを結構受けたサイクロンD4用のセンターワンウェイユニット。
ピンの穴がこんなに広がりワンウェイベアリングもゴリってます。
お疲れ様と言いたい。
ピン1本ワンウェイとダイレクトが変更出来るすばらしいユニットでした。

ベベルギアとかベアリングとか気になって手持ちのパーツがあるものは交換。
そして新アイテム

なんかLiFeの場合は5000でも低い感じもするかなと。

栃木兄弟また来てね。

まあ↑もあるけど、同じスピードを出すときに低KVモーター大ピニオンと高KVモーター小ピニオンで
どちらがランタイムは伸びるのかが興味有る。

5mmへ変更

やはりインチのボールとかは手に入れにくい＆アジャスター自体が渋いという
問題は避けられなかったのでフロントのリンケージを5mmへ変更した。
さすがに面取りとかしなくてもスルスルに動く。
いっそのことサイドリンケージもミリにしてリンケージ部分は全部ミリにしてしまった方が
ややこしくなくてよさそうだ。

ついでに

ナックル側にスペーサーを入れてみた。
気になっていたバンプインはかなり収まった。ほぼニュートラル状態。
調整とかいろいろしてみたもののバンプアウトにはならなかった。
ていうか、バンプしたときに外側に向くという状態に出来るのかねこれは。

ところで、ハイテックのサーボ、今は舵角を140%にしないとフルステアできないんだけど
こういうものなのかね？前からサーボ自体の舵角が元々小さい気がしてしょうがない。
キメラの時は70%くらいでフルステア状態だったのにこれに変えたら100%でもフルステアじゃ
なかったし。。。。そういうものなのかな。これまで使ったことないからよくわからない。

大阪にて  

今日は大阪。
待ち合わせ場所近くのカフェにて。

なんか雀って久しぶりに見た気がします。

Spec-Rへ

Spec-Rの一部の部品が届いた。
まあSpec-Rはシャシーとアッパーデッキも変わっているので完全に変わるのは
まだ先ですけどね。
バッテリー位置を変更できるようになったのは良いけどシャシーがナローになってしまうのは
ちょっと。メカ済み結構大変なのよこの車。

今回導入パーツ群

センターシャフト関係と待望のオレンジダンパーボールエンド。

センターカップジョイントはスイングシャフトプロテクター、HPIの場合はカップジョイントアダプター
と呼ばれるものを使用するように変更。
先にこういう風にするように加工をしていた身としては何故に最初から
こうしなかったのかと小一時間以下略。
あと、カップジョイント自体が一回り大きい、というか、厚くなっている。
これはよい変更。

.....と思っていたら

やっぱりアッパーデッキに干渉するらしく削りが必要。Spec-Rのアッパーデッキは
最初からこの加工がされているらしい。

ここで思うんだけど、今回の仕様変更でセンターシャフトやカップがシルバーになったのよね。
標準のセンターワンウェイって黒なんだけど...前後でカップの色が違うって変じゃない？
あっちも変わるのだろうか？

Spec-Rではそのほかにも変更があり、デフカップの方も同じくシルバーで、カップジョイント
アダプターを使用するものに変わった。
デフカップは予備を購入してあるのでそっちを使ってまだ変えないけど、それってどっちかっていうと
サイクロンD4ユーザーの方がうれしいかもね。
ただ、フロントワンウェイを使用する場合はカップジョイントアダプターは使えない。
リジットもカップジョイントアダプターを使用しないやつのままのはず。
なんか中途半端じゃない？

Pro-Dを買ってもうすぐで1年。これまで交換はセンターシャフト関係のみだけどやはりデフカップとか
スパーギアシャフトとかベベルのところのカップとか金属系の部品も結構消耗してた。
この際だから一度オーバーホールだな。

人柱 FASHINE

FASHINEというボディクリーナーを購入したので使ってみた。
まあ確かにボディの汚れが取れるね。

ママレモンみたいな臭いが気になるけど。

suさんにも使ってもらったがパーツクリーナーで拭くよりも汚れは取れるらしい。
そういえばそんな感じもしなくもない。

いかん、これでは戦えない

約半年ぶりに栃木兄弟が来たので久しぶりの高速バトル...だが、
以前彼らとやっていたときは
・enRoute-Core5500
・LiPo
でやっていたんだった。その為現在の設備（謎中国製ブラシレスアンプ＆モーター）
では高速バトルについて行けないことが発覚。
これはいかん。「速く走らない」なら良いけど「速く走れない」はダメだ。

アンプのタイミングを調整してみたがやはりついていけない。
（ちなみにブラシレスモーターのタイミングとはブラシモーターの進角調整に相当）

KV値の高いモーターも購入しておくかね。LiFEなのでKV値6000位の奴が欲しい。

Pro-Dは現在HPIにSpec-R用のパーツを注文しているのでいろいろがたがたのまま走行。

ギアボックスって削れるんだね。アルミバルク内でぐらぐらするようになってしまった。

ここも交換。

なお、オリジナルので流用したサイクロンD4のセンターワンウェイはとうとうお亡くなりになりました。
後で写真をアップしますが、ピンの穴がかわいそうな位に削れ、ワンウェイ自体の動きも
おかしい状態に。

そろそろオーバーホールの時期かもなあ。

ベルベットコートサス

赤くしたい。

そんな気持ちから京商のベルベットコートサスを投入。
性能？ちがうな。赤いからだ。赤い奴は通常より良い奴。コレ常識。
京商のダンパーカラーは通常より大きいのでこれまで使用できなかった

WIND TUNNELのプロ10用バレルスプリングが使用できる。

なお、このスプリングは通常のツーリングカーのスプリングより1cmほど長いので
シャフトを長いものに変更する必要がある。
とりあえずTRF501Xのシャフトを使用。ちょっと長いかなという感があるけど
ま、そこはこれからの調整項目。

長くなり、ダンパーの取りつけ角度が緩くなってしまったのでリア側にスペーサーを
ものすごくぶっこみ、そしてアッパーデッキ上の取りつけ位置を調整。
見る人が見ればわかるけど、このスペーサー量は異様。

このスプリングは7種類あり
ブルー　→　ホワイト　→　レッド　→　グリーン　→　パープル　→　ブラック　→　シルバー
の順に硬くなる。やはり柔らかいものは安定傾向でアンダーになり、硬いものは曲がるけど安定しない、
オーバーステアという感じになる。
今日は順に試してみたけどグリーンで落ち着いた。レッドでも良いかなと言うレベル。
7種類の丁度真ん中なのがちょっとうれしい。やはりプロ10用のスプリングという感じ。

今日はタイヤはリアをCRCマゼンダとしてフロントを
・CRCマゼンダ
・CRCピンク
・ヨコモ1/12用Lラバーハード　、　通称貧乏タイヤ
と試してみたが、どれもとりあえずは走らせられる。ピンクはグリップが若干強い。
マゼンダとLラバーハードは同じ感じがする。もしそうなら現在フロントだけ減ってしまうと言う
現象に対し安価な1/12用で対応できる。もう少し様子を見る必要があるけど。

そうそう、前回の写真のキャスターブロックですが、正しくは両方曲がってました。

溝の方を見ればわかる。溝が一直線じゃない。
なんだかんだで新品を購入し、比較して気づいた。
もし次曲がったら、樹脂の奴を大量購入することにします。

余談
CRC3230　プロストラット用ロールセンターキット には通常より長いビスが付属しています。
これは　2-56x5/16ボタンヘッドビス。
アソシからAS-4334. ピボットソケットスクリューとして出ています。
まあキミヒコなら普通に買えるけどね。