MRR2 メモ

XPress Mini Road Runner2 メモ
この車に関しては調べても余り出てこないのでわかったことをメモ

・アルミボールデフは
　
　↑このようなユニバーサルシャフトのスイングシャフト部分にカバーをかぶせて使用する
　設計になっています。写真で言うと黄色いパーツです。
　実はこの黄色い部品は単体売りされていません。アルミボールデフにそのままユニバーサルシャフトを
　入れると結構な隙間が出来ます。
　この部品はタミヤの「OP-890　スイングシャフトプロテクター」で代用可能です。（色は黒いですが。）
　HPIのサイクロン等で使用している物では若干大きいため削らないと入りません。

　やっと気になる部分を改善できました。この部分に隙間があるとレスポンスが悪くなるんですよね。

・XPress標準のピロボールですが、日本で売られている4.8mm(タミヤ5mm)のピロボールより
　若干大きいようです。
　そのため、タミヤのアジャスターなどでは動きが渋くなります。アジャスター側を広げるか
　いっそのことピロボールを全部交換した方が良いでしょう。
　ただ、赤いピロボールって見たこと無いんですよね。。。。

　ステアリングクランクはタミヤのピロボール＆アジャスターに交換してあります。タミヤ互換の赤い奴
　ないかなあ。
　　

・リアナックルをアルミに交換した場合はサスピンとして3X18のシャフトが必要です。
　樹脂のリアナックルに使用していたサスピンは実はアルミリアナックルには入りません。
　アルミに換装するとホロービスで固定することになりますのでEリングを使用する必要は
　ありません。（このサイズは入手しやすいと思います。）

・標準サーボセーバーは折れやすいのでタミヤのハイトルクサーボセーバーなどに交換すべきです。

・ちょうど工房尾身さんのブログでも話題になってましたがMRR2もホロービスをターンバックルとして
　アッパーアームなどに使用しています。いくつかは明らかにサイズ的に短いですのでアジャスターおよび
　ターンバックル化も含め適切な長さのものに交換した方が良いです。3mmですので入手は難しくないです。

・フォームバンパーとフォームバンパーマウントというパーツがあるのですが、このフォームバンパー
　が結構大きいため付けるとボディのフロント部分に干渉してほとんどのボディが載らなくなります。
　これらのパーツはフォームバンパーマウントも含め適当な大きさでカットして使用するのが
　正解だそうです。

　せっかくこのようにモールドしてあるのにホワイトレターが入ってないのが惜しいですね。
　あとで入れております。

　シャシー自体の高さはジェネティックと同じくらいなのでエキシージのボディは相当無理しないと
　乗せられないです。サスマウントを低くできれば。。。。です。

MRR2情報

会社のメッセンジャーで香港の奴からの情報
・MRR2のProVersion2.5というものが出荷になったらしい
・サーボは横置き（但しトゥエルブに使用する小さいサーボを使用。通常のサーボは厳しい）
・前後のアルミバルクは上下分割式になった。
・新型のオイルダンパー
・シャシーがナローになった
とのこと。日本のオレンジ色の小さい奴（多分A210SS）みたいになったよとのことでした。
ダンパーの付け方は変わっていないそうなのでA210のエキシージは無理そうですね。。。。

うーん、アルミバルクが上下分割式と言うのは良いですね。現状のMRR2ではデフを外すために
アッパーデッキを外し、シャシー裏のビスを外してアルミバルクの左右どちらかを取らなければ
外せないので。。。。とりあえずアルミバルクだけ買って会社のFedexで送れと頼んでおきました。
まあまだ新アルミバルク単品の販売はされてないらしいですが。

サーボが横置きに出来れば重心を下げられるのはわかるのですがそのためにサーボを購入するのも....
（ちなみにMRR2のJuniorKitとProKitVer2.0はサーボはシャシー中央に縦置き、但し通常サイズの
サーボが載ります。ProKitver2.1以降は横置きになりましたがロープロファイルではなく
トゥエルブに使う小さいサイズのサーボが必要です。）

あと昨日異様に曲がるとお伝えしましたがこれはリアのトーインが0°であることも影響しているのかも
しれません。トーイン2°と3°のアルミリアナックルがあるらしいのでエンルートで買うか香港から
送ってもらって試そうかと。安い樹脂のがあればよいのですが無いらしいので仕方ないです。