やっちまった

 

これ、リアトーインの調整はかなりシビア。0.1mm単位でターンバックルをいじらないとリアトーインはかなり変化してしまう。例えばボールエンド間2mmと2.1mmではっきりと違いが挙動に出る。

考えようによってはサスアーム下側のスペーサー量で調整したほうが良いかもしれないがそうするとキャンバーも変わるのが更に厄介さを上げる。

そんなこんなでいじりながらやっていたら

リアをヒット、最悪なことにこの穴に入れるキングピンいう名のフランジパイプを紛失する。

これ、ツーリングカーのキングピンに使っているもので長さはともかく代用できると思っていたら

外径が薄いのな。代用できない。またなんて厄介なパーツを。

メーカー欠品らしいねこれ。

しょうがない、３Dプリンタで作ってみよう。

まあそうなんだろうけど

 

前後にダブルカルダンプロペラシャフトを導入。音が小さくなってこころなしかストレートの伸びが良くなった感がある。

  フォーミュラーEボディを使っているのが悪いと分かっているが、どうにもリアの落ち着きがなさすぎる。

そこで

 手持ちのターンバックルをつかってリアのトーインを設定しているリンクを作成してリアトーインをもっと付けてみる。写真は撮影の為に極端にトーインにしてみたが、これ、効果は絶大でリアが破綻しない車に劇的変化する。フォーミュラーEボディでも普通にドライブ可能。但しストレートスピードが落ちる。

Aさんのギア比6.8のTT-02と7.0のこの車でストレートスピードが変わらないってのはこの車のリアトーインが影響している可能性がある。ディフォルトがかなりリアトーインが少ない様に見えるんだが何度なのか？

次回からこのリアトーインの微調整だな。落ち着きを持って、ストレートスピードをスポイルしないラインを探ろう。

やはりこのスプリングか

 今回タミヤの大径スプリングを使っていたのだがどうにもしっくりこない。そこで自分の中の基準のHPIシルバーことSMJのシルバースプリングに交換してみる。

不思議な物で挙動が大分落ち着く。

まだリアグリップが足らない感があるものの随分ましになる。ほんとに不思議よねこのスプリングは。

ダンパーの硬さ

 TC-01 2回目

今日はダンパーの堅さによる動きの違いを見る。

3時間制限はこういうのがきつい。制限前なら初日に出来たのに。

車によってリアを硬くするとグリップが上がるのか柔らかくすると上がるのか違う感じがするので毎回これは確認している。

問題はこのTC-01、なんか硬さの変化が感じられないような。。。。

今回は田宮の大径スプリングを使ってるがこれのソフトハードの違いが微妙なのかどうも変化が感じられなかった。

次回はHPIシルバー系のスプリングを用意して試してみるかねえ。

シェイクダウン

半年ぶりぐらいだろうか？久しぶりに屋上に出動してシェイクダウン

 

ワンウェイを使うつもりだったが、走らせてすぐ「評価ができない」という事に気づき、ダイレクト仕様に戻す。

とりあえずこのボディ、わかってはいたが重い。そして空力的にもさほどメリットはない。というか後ろのウイングはなんの効果もないと思う。

そうだよなあ、そういえば実写のFormula-eはグラウンドエフェクトでグリップ稼いでるんだよなあ。

なんというか、ウイングレスでツーリングカーを走らせている感じで非常に心もとない感じだった。

これはサスのほうでリアのグリップを稼ぐ感じにしないとだめだなというのがまずは初日の感想。

見てもらえればわかるがサーボセイバーの上に抑えのプラ部品を付け忘れ。Aさんに恵んでもらって事なきを得る。

やはり3時間だと短いね。1車種に集中する感じになるな。

とりあえず今後はちょくちょく行きますよ。

完成＆ショートバッテリーホルダー

 ボディも含め完成。

わかってはいたが、結局のところツーリングカーなので、キャラクターを作りたいのでこいつはフロントワンウェイを入れてみた。TB-05と変わらないのは嫌だからね。

バッテリーだが、もう手持ちはショートバッテリーしかない。そしてショートバッテリーにこの車は対応していないのでホルダーを３Dプリンタで作ってみた。

 データは公開してみたのでほしい方はドゾー。

ソフト側で左右反転させて左右をつくってね。

TC-01購入

 仕事がまたも忙しかったがようやくひと段落して久しぶりに屋上行こうと思ったところで週末台風の予報。なので前々から買おうと思っていた物を遅ればせながら購入。

TC-01。

結局雨だけで済んだが組み立て始める。

俺はこのギアと何年も付き合ってきたが、斜めにベベルギアが入るとは思わなかった。だからユニバーサルがプロペラシャフトに設定されてるんだなと。