連休

金曜日
屋上に向かう。そして気づく。ボディ忘れた。
仕方がないので

ダンボールでボディをこしらえて走らせる。ボディ無しはマナー違反。

土曜日
行ったらオーストラリアへ脱出前のよっし～さん来ていたのでTB05で。

 普通に走るのよねこれ。やはりスーパーハードTB05は加速が良い。

不思議

面白いもんで118は曲がるようになったものの117に同じセッティングを施しても曲がらない。

こっちはグラチャン用なのでボディが違うのと、バッテリーの位置、そしてアンダーパネルの有無がある。ひょっとしてそれが影響してる？
次回はそれらを全部合わせてみるか。

配置換え

購入した117は118へのアップグレードキットが届くまで放置。117あるしねえ。
で、前から思っていたことを実行。

もともと横置き仕様だったが、バッテリーを更に後ろに下げることにする。
このバッテリーホルダー、その昔Evo.6であがいていたときに購入した多分SPEC-RのバッテリーホルダーSerpent S411用のバッテリーホルダーなのだがジャストフィット。無加工でショートバッテリーを117に乗せるのに使える。ネジ止め固定になるが、1個なら許せる。

バッテリーを更に後ろに下げた効果は特に感じられず。この効果が本当にわからないのか、それともバッテリーを後ろに下げたことにより受信機やキャパシタをシャシーセンターに搭載できるようになったからなのかは不明。

追加購入

レースに来ていたTRGの方が「今117を買うと118へのコンバキットをプレゼント」というので即購入。

今までプラズマベースで戦ってきたのだけど、さいきんどうもインチデフパーツの入手が悪くてね。プラズマフォーミュラのパーツが結構生産終了になってるし。
117を購入してタミヤのミリデフの入手の楽さに感動。そしてレースの景品でタミヤ系のモーターマウントにインチデフを取り付けるハイトアダプタをもらったのもあり、過去資産も使えるということで購入。この車素晴らしいと思う。

やはり使える

スプリング交換を試してみる。

やはりP4Xのスプリングが使える。117の標準スプリングは結構固くて、P4Xでいうとパープル辺りかなと思う。
長さがちょっと問題だけどね。

近代RC F1の素晴らしさ

*昨日記事自体は書いたものの投稿し忘れ。下書きに残っていてくれて助かったー。

実は前回のレースの後、やはりGCクラスとF1クラスはマシンを分けたほうが良いのではと考え
泣きながらヤフオクでTRG117を購入。屋上は低グリップ路面になると思うのでリンクサス車ではなくTバー車が良い。
まあこれ、Iバーだけど。

前オーナー様がオレンジのアルマイトをかけたそうな。綺麗。

前から他の人の新しいマシンを見て思っていたのだが、最近のマシンは非常にタイト。メカ積みに非常に苦労する。
このマシン、バッテリーを縦積みと横積み選べるようだが経験上はスポンジの場合は横が良いと思っているので横積みを選択。

とりあえず走らせてみる。

すげえこれ。ほぼ自作と言っていいわけのわからないプラズマXとは大違いだ。
・路面をしなやかに捉える。跳ねない。タイヤが空転しない。フロントタイヤが浮くこともない。
・縁石に乗った場合の挙動がわかりやすい。
・ステアリング機構のせいだと思うが異様にステアリングがリニア。切った分だけ比例する。

自分のプラズマXと同じジャンルとは思えない走りだ。

感じがつかめたので2パック目に本気で走ってみたら、前回レース時のプラズマXのタイムを上回ってしまうorz。
自分の中では若干アンダーステアだなと思っていたのだが、タイムは出ている感じ。パワーが路面に伝わってる感じが素晴らしい。
すげえわこれ。

フロント

車高調整のためにとりあえずスペーサーを入れてみたが、多分Project 4Xのスプリングが使えそう。Evoにしたことでヒーブダンパーのスプリングが余っているので次回からそれを使ってセッティングしてみようかなと。この手の横積みにする小さいダンパーのスプリングって異様に硬いが実際上から押すとそうでもないってのは同じね。