あーーー

今週の部活動はどうしようかなと思ったらルイージさんが出陣されると言うことで出陣。

彼も試したいことがあると言うことなのでこっちも前回試したことの追試を行う。



アッカーマン変更　第２弾



とりあえずパラレルステア（左右切れ方同じ）からどんどん内側の切れ角を大きくして変更して行く。

なんだろうなあ、なんかちょっと感じが違ってきた。

パラレルステアではNaotosにとってはちょっとシビアすぎる気がした。

そのせいか今日はジャンプ台に正面衝突を多くやってしまった。

わかった。suさんのマシンを貸してもらってる感じなんだと気づく。



結局最終的に



実はこれ、変更前の状態＋サーボマウントのところに1mm追加（サーボ1mm前出し）。左右15°位違うアッカーマンが良いみたいだ。

ついでにわかったこととして

・ステアリングのEXP（スロットルカーブ）をマイナス方向に変更すると左右の切れ角比を大きくするのと「切り始めのみ」同じような動きをする。奥にいくと変わる。バレルスプリングみたい。



結局ほぼ元に戻ってしまった。こういうのを「一番うまいのは自分の家のカレー」理論と呼ぼう。家のカレーに納得がいかずうまいカレーを探していろんな店に行ってみたが結局うまいのは自分ちのカレーだった。そんな感じだ。



そんなこんなで正面衝突してたらボディがみすぼらしくなってしまったためとりあえずコルベットに変更。コルベットの場合シャシー側をCカーではアンダー状態にしないとダメなのでリアをZAC25、フロントをZENHIラバーにしてみた。

ベストマッチで結構握れる状態になった。



今日はルイージさんも8.5Tモーターを使ってたのだけど途中で彼は13.5T＋ピニオン大きくに変更。使い易いと言うことでこちらも同じく11.5T＋ピニオン大きくに変更。本当だ。同じスピードならターン数の大きいモーターの方が使い易い。低速時のスロットル範囲が広いという感じ。8.5Tなら巻くところでも11.5Tなら巻かない。そして最高速は変わらない。これはアリだな。



ルイージさんのF104らしき何か最速のF104は仕上がったようで非常に安定してドライブしている。そして彼の課題だった内側のセクションも非常に上手くクリアして行く。



実はNaotosは赤の矢印部分はフルスロットルなのでここで離せる＋追いつけるというのが先週まで。が今週は違う。

そんなこんなでバトルしていたら....×のところでF104のような車に対して一番やってはならないことをやってしまったorz。。。ルイージさん、大変申し訳ない。スミマセン。

超接近状態なのでブレーキも間に合わなかった。



しかしよくプロテンと張り合えるよあのF104っぽい車は.....。

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余談：

こんなのを見つけたので飲んでみたが



すごすぎるぞコレ。