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さて、シェイクダウンだ。



ARRなので受信機を乗せてESCのの初期設定などを行う。流石にタイヤは履き替えたけどね。
ダンパーのスプリングはフロントもんちぃ黒ゴールドリアもんちぃ黒シルバーの黄金比。

コースインしてみると、早速問題。まず遅すぎること。13.5Tとはいえ、ピニオン25枚スパー83枚という組み合わせではいつものスピードにならないことが判明。早速ピニオンとスパーを交換する。
いつものスピードにして走らせると問題その２が発生。

このESCなんだが、プログラミングカードがないと細かい設定が出来ない。それだけなら良いのだけど、LiFeバッテリーを使っているNaotosなのだが、どうもディフォルトでリポカットが有効になっている模様。バッテリーを交換して最初は良いのだけど、段々とアクセルを入れた時に一瞬モーターへの給電が止まるような感じになる。ESC単体では設定を変えることが出来ないようなので仕方なく交換。これのプログラミングカード、在庫なかったんだよなー。


G-ForceのESCとモーターに交換。プログラミングカードを入手したら元に戻す予定。

今日はよっしーさんと会長がいたので、一緒に走らせたのだが.....
このマシン、侮れない。シェイクダウンにも関わらず十分戦える。マシン特性としては非常に素直だと思う。RGT2FRPシャーシほどの柔らかさを感じることもなく、アルミシャーシほどの硬さも感じない。実にカーボンぽい感じ。いやー、これは得な買い物と言える。
流石に加速力はEvo6にかなわないが、コーナーを全て丸く曲がれる感が強い。ドライブしていても圧倒的に楽。

XRAY T4をお持ちのなつめさんにマシンをお借りしてチェック


・BT-4とT4はシャシーの穴位置が一緒。違うのはBT-4にはセパレートサスマウントが装着できる穴が開いていない。
・アッパーデッキもほぼ同じ。違いはセンターバルク部分のネジ留用の穴が無いこと。根本的にBT-4はセンターバルクをアッパーデッキに固定するようになっていない。
・サスアーム、Cハブ、ナックルなどは肉抜き形状が違う程度で同じ。
・ステアリング機構も同形状
・デフ本体は少し形状が違うが同サイズ。
・フロントダイレクトのカップ、T4も樹脂製なのね。
XRAY T4を徹底的に樹脂化したものと言って良いのかもしれない。それはよく走るよね。

問題という問題はなかったけど今後問題になりそうな所としては
・やっぱりサスマウントはアルミのほうが良いと思う。
・センターバルクは樹脂バルクに左右両方かスパー＋プーリーをネジ止めする形式。そしてこのスパーマウントとプーリーは樹脂製なのでいつかやられると思う。但し、これを変える場合はバルクごと変えなきゃダメだろうね。

・ステアリングクランクのガタが大きすぎだろって感じる。結構グラグラするが、締め方がゆるいとか言うことではない。
・ホイルハブが樹脂。いらつく。
・スタビライザー、XRAY風にいうとSway barが無い。無くてもよさそうだが。。。これは無しでいってみるかねこの際。
というところかな。XRAY製って高いので互換部品をつかっていくつかはアルミ化したい。

よっしーさん、会長と13秒前半ペースで超接近戦を繰り広げる。このスピードだとそれが出来てしまうのが問題よね。

けっきょくどこも壊さずに終了。これは結構な当たり車かもしれん。Evo6MSがでるまでもう少しいじってみよう。
Evo6MS要らなくなりそうな感じなのが怖いがな。