入手

約1ヶ月ほど待たされてようやく入手。

良かったよー。無事入手できたよー。



塗り完ボディと透明ボディの2枚付き。
こんなんだから箱がでかい。実はお客さんのところに訪問に行く前に購入して、あまりのでかさにコインロッカーに入れようと思ったら入らず（奥行きの問題）、入るコインロッカーを探しが大変だった。JR系のコインロッカーは奥行きが浅く、東京メトロ系のコインロッカーは奥行きがある。覚えておこう。

早速作り始める。と言ってもPlazmaRaと似たようなのでちゃっちゃかできる。カーボンではなくFRPなので角落としもいらないし。

最大の特徴のTバー。



このTバーはロール方向に動いてピッチング方向には殆ど動かない。
��そういうもんだっけ？）


フロントバルク。上からプラズマRa用の-1.5、プラズマRa標準、そしてプラズマLM標準。
バルクの背の高さが違うのがわかると思う。これはそのうち交換することになるだろう。（1/12のホイルとタイヤを使うので。）

ちなみにリアもディフューザーの分リアバルクが嵩上げしてある。が、よくみてみるとメインシャシーよりTバーのほうが薄いのでその分の嵩上げにも見え、＋－0なのかも？

リンクじゃないので本当にさくさく組める。
フロントはもう事前にXENONのVSSを組んであったのでそれを取り付け。標準のは要らない。
なお、プラズマLMはキャスター10度が標準の模様。そういえばGT500もそうだった気がする。
ロールダンパーはビックロールダンパーを積んでみる。

メカ積みすればもういける状態まで出来た。


まあ問題は無いと思うんだよね。多分走るよこれ。
ただ、プラズマRaでも最近は薄型シャシーを使っていて、シャシーは柔らかいほうがいいのかもと思ってきたけど、ここまで柔らかいというのもちょっと怖いな。



ボールデフグリスを指で塗れという指示は初めて見たよ。

ターン数は意味が無い

雨の予報なので今週は休み。つうかスコールが来たり止んだり雷がなったりすごいわな。日本じゃなくて東南アジアみたいだ。

HKに発注していたものが届く。りあさん、届きましたよ。さすがEMS。
ぶっ壊れたサーボを更に発注したり細々したものを注文。ついでにブラシレスモーターを購入。

13.5T。

あれ、13.5T持ってるんじゃないっけ？。Yes。但しこのモーターは今持っているモーターとスペックが違う。前から使っているモーターはKV2590。このモーターはKV3040。ワット数も違うから単純比較が出来ない。

よく何ターンのモーター使ってます？なんて話が出るがターン数で比べるのは意味ないと思うのよ。同じターン数でこの違いって大きくない？
同じターン数のモーターをメーカー違いで買うなんて物好きなことやるひとはそういないだろうからやって見ることにした。


あらー、端子はLRPタイプでしたか。LRP用のQTEQコネクタ買ってこないと。

面白さ

選挙後出動。

フロントはほとんどXENONのVSSに換装。
京商製でもよいがXENON何が良いかというと精度。本当に素晴らしい。

まずは10.5Tモーター。進角をモーター側で落とす。一番下まで落とした場合KV値は

2900くらいになる。このモーターはディフォルトではKV3250。
いつもの13.5Tモーターは2590。まあ中間のモーターを作ったという感じだ。

これで走らせてみる。パワー、最高速ともにアップしたのはわかる。が、走らせてみるとどうも面白く無い。深みがなくなったというか荒い感じになったというか。スロットルカーブをマイナス方向に振ってみたりしたがそれでも何か荒い。どうにもつまらないので元の13.5Tに戻す。

新アイテムを装備したりあさんと昼間っから11秒台半ばでチキチキする。お互いそのくらいは楽に出せるようになったのでミスが勝敗を分けるので修行みたいだが面白い。つうかさ、今の時点でこれだけタイム出てるんだからこれ以上のパワーは要らないんじゃないかと。むしろツーリングカーチームが落とすべきじゃないかと奴さんたち燃費も悪いんだし云々という結論が出る。

ボディを黒の部分が多く塗ってしまったため暗くなったら見にくかったのでもうひとつ調達。今回はtsukay racingのM7-92Pを使用してみたが、悪くない。製品紹介にも「「Pa社Zボディの回頭性」「Pa社Sボディのトラクション」「Pr社Aボディの高速安定性」それぞれ定評のあるボディ形状を解析し、各特性をバランス良く取り入れた、究極のオールラウンダーボディに仕上がりました。」とあるが非常にドライブしやすく、曲がる感じだ。いいよこれ。形はちょっと好みがあるけど。

りあさんも同じように感じていたそうだが最近Pラバーがちょっとおかしい。以前は絶対的なグリップだったのだがそれが消え失せた感じだ。そしてあまり欠けなくなった。なにかロットが変わったのか？それとも路面温度の問題かな？最近はメガソフトのほうがグリップが良いと買いと感じる。

プラズマのピッチングダンパーの下側のリテーナーを押さえるアルミパーツは単品発売していない。

Revel12のダンパーリテーナーで代用。ピッタリだ。

どうもパワーがあるとドライブしていて面白く無いんだなってのがよくわかった。弱パワーで失速しないように走らせるというスタイルのほうが面白く感じるわけ。

QTEQに統一

前回QTEQのプラグに取り替えて使ってみたら非常に良いのでESC側もQTEQのプラグにする。

これ、よく考えたよね。ネジ止めだから外れないし。
抵抗？そんなのは気にしない。


全部交換。
お前はこのESCいくつ持っているんだって感じだねｗ。（３つ）
ちなみにキーエンスのタキオンを買うお金があればちょっと前ならこのESCは4つ買えますｗ。
そんなのを使っているのよ私。TEKIN RSとかも持っているけど「違いがあんまりわかんねえやならこいつでいいやどうせブーストとか使わないし」。

そうそう、XENONのVSSのフロントバルクのKYタイプを入手。

こいつはインチネジでシャシーに固定というのは説明からわかるんだけど、プラスの8-32皿ネジが付属しています。

これ、なんでXENONはちゃんと書かないんだろう？実物を見て買える人ならともかく周りに売ってないから通販メインって人は「インチかー、ドライバーねえや」と思ってしまって買わない人もいると思う。

そうそう、こいつはプラズマを使っている人になんだけど、このXENONのバルクはロアアーム固定部分にネジ山が切られています。つまりはプラズマとは逆でロアアーム側からネジを固定することになります。するとプラズマのロアアームに入れるネジ山が切られたブッシュは使えないってことになるわけで。（使えるけどめんどくさいよね。特にロアアームにプラズマ純正を使っている場合はすごく面倒。）
でもXENONのブッシュ、どこも品切れなんだよね。プラズマの人はブッシュに3mmドリルを通すのが良いかな。


一応純正も買ってあったりするんだよねこれがまたｗ。これはLMで使おうかなと。LM、どうもプラズマ標準よりハイトが高いフロントバルクらしいから1/12のタイヤ使うのは標準では難しそうだし。

課題点

連休ということで出動
今日は暑いが日が出ていない。蒸し暑いってやつだ。
この暑さのせいかピット前で引っかかるような挙動を見せる。

こいつに引っかかっている模様。こんな裂け目というか亀裂あったか？暑さで膨張して発生したのではなかろうか？

路面はまあまあそこそこグリップして良い。

11秒190ってほんとに出たっぽい。

11秒077はほんとか？って感じがするが。
ショートカットをするにしても3コーナーから操縦台前に出て行くというパターンがほとんどだし、仮にショートカットをしたのならそれなら俺はシケインから操縦台前までを1秒未満で駆け抜けているのか？んなことはないだろうし。一体どういう感じで走行していたのか見てみたい。

りあさんも調子が良い様子だが話しているとお互い「なにか違う」というのは感じる模様。挙動が理想よりちょっと重い感がある。ただこんな感じでタイムは出ていると。不思議なもんだよ。

タイヤはいつの間にかPラバーよりメガソフトのほうが使いやすくなったように感じる。グリップ力はPラバーが上だけどその分アンダーがでてしまい結果的にメガソフトのほうが曲がる。
フロントタイヤはいろいろ試しているが、ヨコモのCRTSラバーフロントダブルピンクが良い感じだ。
そしてセッティングのコツはジャイロをオフにして、舵角75%の状態を基準にしてちょっと曲がりすぎる程度のセッティングにすること。こうしておけば曲がりすぎる現象はジャイロで、タイヤのすり減りで曲がらなくなってきたら舵角で曲げることが出来て適用範囲が広く出来る。

またサーボがぶっ壊れる。

そして交換

どこのメーカーのつかってんだよって思うでしょｗ？またサーボ発注しないとダメだな。
余談だけど赤いサーボは0.08s、交換した黒いサーボは0.06s。この違い、意外と分かる。サーボは速ければ速いほど良いように思う。そしてこの0.06sのサーボはちゃんとしたメーカーは出していない。ほんとに0.06か？ってのはあるけど。


ちょいと派手目のクラッシュでダンパーリテーナーが折れる。

これは手持ちがないのでGT500からダンパーを引っこ抜いて交換。

GT500にはビックボアダンパーを使っていたのでこれはこれで良いかもしれない。
つうか京商のダンパーリテーナーって単品販売してたっけな....。


サイドスプリングのイモネジが長めに出ているとサイドチューブに干渉する。これは適切な長さのイモネジを使うことで解消。


そしてやってしまう。右のフロントバルクが微妙に歪む。
こんなことが起きていても

接着剤で固定したバッテリーは正解。今日1日走らせて取れなかった。


今後の課題として、我々DDチームはツーリングカーチームに対して加速力で劣る分最高速はちょっと速い（速くてもいいだろ）的なところがあったのだが最近ツーリングカーチームがスピードアップし、直線で迫られたり離されたりする事態が発生している、それに対し我々DDチームはシビアなライン取りとコントロールで対抗しているのが現状。つまり余裕が無い。
それも構わないのだがやはり少しのゆとりは欲しいのでモーターを1ランクアップしてみようかと思う。
ちなみに今日はNaotosは13.5Tでやっている。10.5Tをつかうと逆にパワーがありすぎてコントロールが乱れやすく、結果として13.5Tのほうがラップが良いというのが現状なので進角を落とした10.5Tをテストして見ようかと。

りあさんと追走していると水を入れた洗面器に顔をつけて先に顔を上げたほうが負けって感じになってきた。ミスしたら抜かれる。ミスしたら離される。それはそれで面白いんだが。

QTEQパワーターミナル

モーター系統のコネクタはこれまでバナナコネクタを愛用していたのだけど、先日走行中に2度モーターのコネクタからケーブルが抜けるという事象が発生したので交換が必要だなとは思っていた。
そこで前から購入してあったQTEQのパワーターミナルに交換


こういう形でネジ止め式でがっちり固定できる。これはなかなか優れものね。
ネジ止めがめんどくさい？それをいったらあんた、つえるぶのリアタイヤはどうなるんだと小一時間以下略）。

中華ブラシレスは上にセンサーケーブルを刺す方式なので大丈夫かと思ったが無事入った。

前々から交換したかったのだけど、こういうのは手持ちのモーターとかESCとかをすべて一度に交換して揃えないと意味が無いので踏み切れなかったところをついに踏み切った。

物は試しに

円筒型のバッテリーを板状のシャシーに無理やり両面テープとグラステープで固定していたのだけど、どうにも1－2週でグラグラして再度貼り直すというのがあった。面倒なので


セメダインスーパーXでシャシーとバッテリーを接着してみることにした。（このグラステープは場所固定用の仮止め）

どのくらいの強度で貼り付けられるかは不明だが、とりあえずグラグラしないようになってほしい。

わかっているんだ。普通のバッテリーを使えば良いんだ。1セルLiPoか1セルサイズの2セルLiPo。
だが、どうにもポチろうとするときに何かが手を止めるんだ。

1セルサイズの2セルLiPoって正式にはなんて言うんだろう？調べてみるとどうも名称が無いみたいね。
ショートリポだと高さが25mmのを指すことになるから「ロープロショートリポ」というのはいかがだろう？「ローハイトショートリポ」かな？