このスパーとピニオンは....

前回最後に外れてしまったセンターのフリクションプレートの部分を直す。
走行性能に関してのメンテは非常にしやすく、構造も簡単なM300GTだけど、その分このようなメンテは難しい。
フリクションプレートの下の部分のビスを入れるにはアッパーブレースも外さなければならない。

気づいたこととしてスパーが変色していた、変な粉が付着していると言っていい。
これは？

どうやらピニオンが削れた粉らしい。

組み立てているときから思ったのだけど、M300GT標準のピニオンとスパーはカワダの誇る
スーパータフスパーギアと超硬ジュラピニオンではないらしい。
これは交換だな。

と、ここで気づいたこと
取説の部品リストには「M300用スパーギア」と書いてある。
M300用？と思って調べてみると、通常のスパーギアは内径φ9.525mmであるのに対し、
M300用では内径φ10mmらしい。イザとなればぐりぐりでいけそうだけど....無理はしない。
ぐりぐりの精度に自信ないし。あっぶねー。いつものように2枚入りでお得なキンブローのスパー
買うところだった。
標準はピニオン64P24枚、スパー64P98枚なのでこれのM300GT用は2枚ほどストックしとこう。

A210足

以前MRR2に移植できるCハブ系の足は無いものかとウダウダアフアフ言っていたら
工房尾身さんがA210のフロントサスアーム、ナックル、Cハブを送って下さいました。

で、早速付けてみました。スペーサとかステアリングブロックブッシュとかサスピンは無いので
手持ちので仮止め状態。

M03足と比べるとこちらの方が明らかにマッチしています。

向かって左がMRR2標準足、右がA210足。わかりにくいけど若干サスアームの高さが上がる程度。
（A210足は下側にサス取りつけ用の出っ張りがあるのでその分だけ上に上がってます。これは削った方が
よいのかもしれない。）

トレッドは2mmほど広くなる感じ。
但し、私はリア側にトビークラフトのM03-22 M03用フロント４ｍｍワイドユニバーサルジョイントを
付けているので問題が無いとも言える。（フロントにもスペーサーを入れていた）
いろんな方向から見てみる限りは結構マッチしているのでいけそう。

結構うれしいのは、

尾身メモ（手書き）。これは一番有り難い。なめやすいので注意とか有り難い情報満載。

これはもう片方も買ってとりあえずやってみないと。

尾身さん、ご協力誠にありがとうございました！！！！

・買い物メモ
A210　サスアーム　
A210　Cハブ
A210　ナックル
A210　ステアリングブロックブッシュ　（SA-112)
A210　サスシャフトセット　（SA-106）←Dカット加工されている3x15のピンでも良さげ。

シェイクダウン

M300GTシェイクダウンです。
手前が私のバラスポ、奥がすーさんのCITYターボ。
考えてみるとサイズがおかしいよね。

M300GTはすごく楽しいです。特に何もいじってないのですが「曲がりすぎ」
とも言えるハンドリングとラフに扱うとスピンするスロットルワークで
精密に車を操作する感じが何とも言えずダイレクトです。

すーさん、私ともライトチューンモーター＆標準ギア比で走らせたのですが
このスピードは絶妙で、遅くもなくかといって速過ぎもせず操作することに
集中できるスピードです。
ワンミスで差を詰められて、インをあけたら抜かれてといったバトルを堪能することが出来ます。
しかも20分以上走れます。人間が持たないです。

クラッシュしたら一発で折りそうと考えていたパーツも特に壊れることなく終了。
Tバーは固めた方がフィーリングが良かったです。

今日発覚した問題
・フロントタイヤのホイル、内側に盛り上がりがあるタイプだとキングピンと干渉します。
　TECH、タミヤはダメっぽいです。
　OKそうなのはカワダ純正、スパイスの5本スポーク以外、ABCのBRE、ライド。
　タミヤでもF201のホイルならOK。
・今日はスポンジタイヤでテストしましたが、Expressのスポンジタイヤの場合ハイサイドします。
　カワダのホイル＋トゥエルブタイヤならハイサイドしません。タイヤの直径から車高で2mmくらい
　違います。
・いっそのことハブとかナックルを交換してトゥエルブ用のホイルとタイヤを付けられるように
　してしまおうかという話があったものの、タイヤトゥルーアって2万円くらいするのね。
　整形済みのタイヤの値段を見て考えてみましょうかね。

なにはともあれ、DDは面白い。超お勧め。

いきなりやる

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前回

>アルミリア右ハブも購入。標準が樹脂製でしかもアクスルが「押し込んで」固定する構造の
>為ぶつけなくてもそのうち馬鹿になる気がするため購入。
>まあ、これはまだ付けないけどね。

と書いたけど、シェイクダウンをする前からこの問題にぶちあたった。
これは再現性があると思うので暇でパーツが余ってる方は試して欲しい

再現方法
１．右リアタイヤを付ける
２．TVでも見ながら右リアタイヤのナットを思いっきりきつく締める。
　　どこまでもどこまでもきつく締める。

すると....外れなくなります。orz....
具体的にはホイルナットを回すとアクスルも回ってしまって外れない。
いわゆる馬鹿になった状態。

われながらいきなりやるとは思わなかった。

補足：問題の部分の組み立て説明書をUp
圧入ボルトは6角形になっているわけではない。つまりここは圧入で物理的に固定する仕組みがない。
そのため、何もしなくてもそのうち馬鹿になる可能性はある。
M300GT標準ホイルのようなスターホイルであればホイル越しにアウターハブの取りつけネジを
まわしてアウターハブだけ外せるけど、ディッシュホイルの場合この状態から外すのは
きついかもしれない。、

やられる前にやる

注文したパーツがいくつか届いた。
で、走らせる前に交換したのはまずこれ。ま、これは元々持っていたパーツを使ったんだけど。

フロントサスアームを標準のホロービスからターンバックルに変更してみた。
ホロービスのままではここの調整はナックルのキングピンのEリングを外すかサスアームの
根本を外さなければ構造的に出来ないため気になってしょうがなかった。めんどそうだし。

ついでにスプリングをショートスプリングの金に交換。
実は標準のスプリングが何かわからず銀と金の「ショート」スプリングを買ってしまったため
交換せざるを得ない状態になってしまったのは内緒だ。
ウレタンバンパーも付けた。しかし、バラスポのボディが干渉してしまうためカットして使用。

アルミリア右ハブも購入。標準が樹脂製でしかもアクスルが「押し込んで」固定する構造の
為ぶつけなくてもそのうち馬鹿になる気がするため購入。
まあ、これはまだ付けないけどね。

あとは大径デフリング。スパーの外側の穴にデフボールを入れられるらしい。
いや、私は内と外両方入れますけどねそれなら。
これもまだつけません。
デフ関係では板バネを標準1個から2個追加して3個へ。これで調整がしやすくなった。

あとM300の人は結構Tバーを折るようなのでTバーも予備を購入。

しかし、フロントナックルは1発でやりそうだな。しかも絶対右側だけ何回もやるとかそういうことになりそう。
左右同じ形じゃないのが痛いな。
F103GTのフロントナックルは高さで5mmほど大きいのでちょい無理。
ナックルだけ売ってくれればいいのに。

ついで

ついでにPro-D用に購入したサリーンのボディも塗った。

ウルトラマンと呼ばれたガライヤのボディの反省で色合いを引き締めるために
黒を入れてみた。また、赤の発色が良すぎるので赤に少し黒を混ぜる。

ファスカラーって発色が良すぎるんだね。こう考えると。

なんかすーさんぽくなってしまった。
ちなみに赤と白の間の黒いライン、これは実はミクロラインテープ。
マスキングで線を残そうと思ったけどうまくいかず、後からガンダムマーカーで
かこうとしてもうまくかけず、ホームセンターで買ったミクロラインテープを
色の間に貼ってみたら結構うまくいった。
はみ出しとかあり得ないからこれは良い方法かも知れない。

ここまで来て、ウイングの色塗りを忘れたことは内緒だ（ｗ

バラスポ

とりあえずボディを塗ってみた。白xシルバー。

シルバーの部分は標準のシルバーだと明るすぎる感があるので少し黒を混ぜて
発色を押さえてみた。クロームとかの方がいいかな？
注）私はファスカラーを使用しています。タミヤのポリカカラーではありません。

後期型ってこういう感じで良いのかな？よくわからん。
また、リアタイヤははみ出てしまうようだ。

M300GTのウレタンバンパーを付けると干渉するので若干バンパーを切る必要がある。

あ、あと初めてファスカラーのFASTINT（スモーク）をウインドウに吹いてみたのだが、
このカラーは細かくふけるエアブラシを使用しないとうまくいかないみたい。
バジャーだと向かない。とはいえ使っているのはバジャーなので、かなり距離を離して吹いてみた。
ムラにはならない感じだからいいけど。

そうそう、昨日から色を塗り始めて白の部分の3度目の塗りをするとき、白が切れてしまい
仕方なく今日買いに行った。まあPro-D用のサリーンも一緒に塗ってたからしょうがない。
行ったことがないラジ天越谷に行ったんだけど、アレ、春日部と言ったほうがいいな。
まあ普通にパーツはあるけど所々商品がなかったり値札がついてなかったり商品管理が荒い感じ。
ファスカラーの白がピンポイントで無かった。結局スパイラルで購入。
スパイラルは確実だなー。