試すこと一覧

個人用メモ

電力供給カット現象はキャパシタを中心にして考えると2種類の考え方がある。
１．モーターが要求する電力に対してキャパシタからの供給量が少ない
２．モーターが要求する電力に対してキャパシタからの供給が時間的に間に合わない。

２．に関してはシュバリエは消臭氏から未使用の物を安く譲っていただけることになったのでそれを試す。
シュバリエの放電特性は速いらしいので。一応シュバリエを本命にしたい。

１．に関してはシュバリエでもダメな時を考え、5.5V0.022Fのスーパーキャパシタを4個直列にして試す。
シュバリエは10000μFで一瞬で放電する特性らしいので供給量の問題に関してはどうかわからない。￥
スーパーキャパシタなら確かLEDを1分くらい点灯させられたので行けそうな気が。一応4個直列で耐圧を
上げて試すことにする。2個でも良いかもしれないけど。問題は充電時間と放電特性かな。私の場合
電力供給カットは今のところストレートでしか発生していないので1周12秒とすれば充電は間に合うのでは
ないかと推測。

どんどん脱線しているぞおい。

LiFEとエンルートアンプ

消臭氏も体験したすーさんから借りたLiFEと私のenESC-A9アンプの組み合わせでの
加速時にモーターへの電力供給がカットしてしまう現象。
一応書面で問い合わせしてみたら、やはりカットオフ電圧の問題でESCが電力供給を
ストップしているらしい。この現象を直す方法はないとのこと。

なんか私の中では「さようならエンルート」感が出てきた。

でも．．．．でも待てよ。
一瞬の低電圧で電力供給がカットされるならそれ補えばいいんだよな。
それってキャパシタだよな。

キャパシタ死んでるのかな？
このアンプには最初からキャパシタがついているので、とりあえず外して被膜をむいてみた。

25V1000μFが2個並列につながっていた。キャパシタの並列接続だから加算でいいんだよな。
てことは2000μF。

さよならするのは早い気がしてきた。

とりあえずキャパシタを新品にしてシュバリエとは行かないまでも大きい容量を積んでみよう。
ノバックとかのブラシレスアンプでは5000μFを積んでた気がするし。

これで動けば儲け物。
LiFeにしたいがさすがにメカを載せ替えは勘弁ですので。

というわけで次回もちょっとLiFe貸してね＞すーさん

初めての電飾

まずは新規購入したOrionボルテックス BL Experience モーター。
結論から言うと全く問題なく使えました。

このモーターはKV値が低いためかとても使いやすいモーターです。
いままでのCore5500の場合は「どんな状態からでも一気に最高速にもっていってやっからね～」的な
暴力的なパワーだったのですが、このモーターはそのようなことがありません。
走らせている途中に感じたのはM300GTのアクセル特性に近いと言うことでした。
感じ的にはブラシモーターに近いです。そういえばこのモーター、ブラシレスモーターなのに
何故かコギングがあります。
.....中身ブラシモーターじゃないだろうなこれ。

ドライブシャフト類に使っていたアンチウェアグリスが切れたのでタミヤのVGグリスの
ドライブシャフト用をトライ。

青いのねこのグリス。でもアンチウエアより飛び散りにくいようです。
今日一日走ってもスイングシャフトなどにこの青が残ってましたので。
結構良いかもしれません。

今日は電飾Dayだったらしく、皆さんボディを新調して電飾してます。

私もボディは前に作って使っていなかったサリーンをおろしたのですが、電飾はしていません。
上の写真を撮った後、私だけ光ってないのはなんか悔しかったのでその15分後

ヘッドライトだけ入れてみました。ライトハウジングもなく、LEDをグラステープで留めただけ
なのですが暗いせいか違和感ないですね。（ｗ
向かって右のすーさんのライトの光は強いです。ちょっと悔しい。
左の消臭氏はハザードがついたりとかいろいろ機能があります。

電飾なんて飾りですと思っていたのですが、暗いところでの電飾は思いのほか車が見やすくなることを
実感。あとあきらかにかっこいい。これはきちんと電飾しようと思いました。陽の短いこの季節には
良いです。

今日の職人

おろしたての京商マクラーレンF1GTRボディの樹脂製ウイングを折ってしまい、
ステーだけ他の奴を利用するためにカッターでウイングに皿穴加工を施したすーさん。

今週の消臭氏

1Fのスーパーの水会員になり、着々と住む準備が整う消臭氏。

ブチルタイヤ

Yさんのお勧めに従い、今週はタミヤのブチルタイヤを試してみる。
正確にはOPパーツ OP.128 ブチルタイヤ ミディアム(F-1前輪3630)。これを後輪に使用する。
カワダのM車のワイドホイルであればカットすることなくジャストフィットです。

但し

このとおり、径がこんなに違います。
太さはこんな感じ

これで走らせた直後はフロントのグリップが勝っているような感じでしたがしばらく経つと
皮がむけたのかバランスが良くなってきました。但し径の分だけ転倒しやすくなったので
リアのハイトスペーサーを一番車高が下がる位置にセット。これで大分マシになりました。
個人的にはあと1ミリから2ミリ減ってくれればばっちりになりそうな感じです。
それ以上減ったらハイトスペーサーで車高調節すれば良いので、このタイヤは厚い分だけ
長く使えそうです。

セッター欲しい。

ようやく在庫切れから復活したM300GTのTバー。すーさんの分も買っておいたので
それを渡し、M300GT2台走行です。3枚買ったのでしばらくは安心です。
しかしネタ大王すーさんはTバーを1日で折るという荒技を披露。さすがだ。

彼の場合、変えたばっかりでも前回問題になったTバー前側のネジ部分が白くなっていました。

これはなぜなんだろう？2人とも標準スパー、標準ピニオン、ライトチューンモーターで
差はありません。バッテリーは彼がLife,私がLipo、ドライビング的には彼の方が上手いので
私がばきばき折るなら理解できるのですが。

考えられるのは車高じゃないかと。彼の場合前後輪同じ径のタイヤをセットし、車高を低くしています。
前後の車高はほぼ同じはずです。私の場合後輪の径が大きく前下がりの状態になっています。
パイロンとかに乗り上げたりロールしている時などに前後の車高が同じだとTバーが引っかかり、
ダメージを受けやすいのかなと。
私の場合は前下がりの関係で引っかかりにくいとか。

考えれば考えるほど興味深い現象です。

こいつ、動くぞ....

前々から気になっていた今使っているenRouteのCore5500モーター。
図太いトルクは非常に魅力だが、速過ぎる。
現在だって10:1に近いギア比で狂宴についていけてしまう。

ギア比はこれ以上下げる(上げる？遅い方へしたい）事は出来ないのでプロポのEPAでスピード
調節。実は狂宴時以外は50％～75%でやっていたりする。

ちょっと速過ぎるかな？でもブラシレスシステム買い直すのはなあ。アンプはエンルートだし、
Sparkを買うしかないかなとか考えていたときに見つけてしまったこいつ。
Orionボルテックス BL Experience モーター
定価5000円、大体4000円くらいで売られている手頃な値段のセンサーレスブラシレスモーター。
個人的にはKV値が一番低い15Tの奴が魅力。
2770*7.4=20498
GTチューンモーターが19500回転なのでそのレベルのモーター。
但し、この計算は当てにならないんだけどね。多分もっと遅いんじゃなかろうか？。
「普通の」ライツンくらいであればいいな。

アンプはエンルートのA9で、こいつには「エンルートのモーター以外は動作保証しない」と明言してあります。

......やってみるか。うまく動かなかったらブログのネタにしてやらあ（ｗ

と言うことで買ってみた、んで付けてみた。15Tのドリフト用。

カーボン柄のせいか、妙に一体感がある。

電源を入れると「ピロリッピロピロ」といつもの音。
おっ！でプロポを握ると普通に回ってる！

まだ走らせていないから何とも言えない部分があるけどとりあえずはいけそう。

とりあえず狂宴タイムはCore5500で、それ以外はこいつでいこうかな。
ホントはM300GTもブラシレスにしたいんだけどね。ブラシモーターめんどくさいし。

注意）エンルートは自社のモーター以外の動作を保証していないので私の真似して動かなくても責任はとれません。

トゥエルブの技

今日はYさんが久しぶりに走らせにきました。Yさんはトゥエルブをやっていたらしく
しかもM300SEを使っていたらしくいろいろ教えていただきました。

・タムの路面では「ゴム系スポンジタイヤ」しか食わない。ブチル系のスポンジタイヤが一番良い。
　これは本当で実は今日はヨコモのスーパーグリップスポンジタイヤ（12のリアタイヤ）をリアタイヤ
　に試してみたのですが、全く食わなかったです。スーパーグリップは本当にスポンジのスポンジタイヤで
　フロントはヨコモのLラバーファームの為フロントグリップが勝ってしまうようです。
　タミヤのF1用のブチルスポンジタイヤを確認したところ、太さ的にはM300GTのリアホイルに会うので
　カットする手間を考えるとタミヤのブチルは良いかも知れないです。
　ちなみにエンルートのMRR2スポンジタイヤはゴム系です。走らせやすくなったのはこのせいかもしれません。

・Tバーは面取りをした方が良い（シャシー裏面側）
　どうも縁石やパイロンに乗り上げたときにTバーに角があるとそこで引っかかり、
　ダメージを受けやすいとのこと。そのため面取りをする事でそれを避けるそうです、　

こういう技ってあるんですな。

今日から栃木兄弟もM03でM車バトルに参戦です。最初はタイヤで苦労してたけど最後はちゃんと
走れていたのはさすがだなと。
M車数台で集団バトル。小さいM車だからこそ出来るのですが集団でかたまって走ると
誰か一人がミスすると連鎖反応で全員アウトです。でもこれこそがM車の醍醐味ですな。

すーさんがカワダにTバーが新規入荷したという情報をくれたのでその場で早速通販で注文。
これはやはり数枚持っていた方がよいパーツです。
これは面取りを行って少しでも寿命を延ばしたいです。

新アイテム

今日も今日とてタムへ。
今日はプルプル消臭氏がピットの隅にイスを持ってきたので何をするのかなと思ったら

ポットを置いた。
ちなみに写真のバックの中には

お茶セット。
この人はここに住むつもりらしい。途中で紙コップではなくマグカップも買ってきたし。
住むのなら俺の分のマグカップもおいてもらおうかな。
来週は炊飯器を持ってきて欲しい。冬場はカセットコンロが良いな。寒いし。

Pro-Dにようやくオプションパーツが出た。
・フロントワンウェイ
・センターワンウェイ
・スタビライザー
・アッパーブレーズ
の４つ。ちなみにフロントワンウェイはサイクロンD4用の物がそのまま流用でき、Pro-D用
としてオレンジアルマイトが施された物です。
今回アッパーブレーズを入手できたので早速付けてみた。

....このパーツ、何か意味があるのだろうか？剛性アップと説明書には書いてあるけど
ここはそんなに剛性が無いのだろうか？
まあドリ車は見た目も重要と言うことで。ドリフトに使っていませんけど。

Pro-D用センターワンウェイはスパーギア側のカップジョイントに付ける物。ということはスパー部分を
変えることでワンウェイとダイレクトを変更できるが、ここを外すにはアッパーデッキを外す必要が
あるのでまだサイクロンD4用センターワンウェイ流用のほうが使い勝手が良いかもしれない。
これは様子見とする。

スタビライザーは欲しかった物。これはサイクロン用が流用できるのだけど紫が嫌でつけなかった。
今回やっとオレンジが出たので是非入手してつけたい。

最初にフロントリジットセンターワンウェイという組み合わせを試してみた。これは巻く。
リアがすっぽ抜ける感じ。但し反応はM300GTチックですごく良いのであとでまた試してみたい。
また、曲がらないという印象があったがアッカーマンの変更で曲がるようになった。
リアを食わせる方向にすればよい感じかもしれない。もう少し様子を見ようかなと。

すーさんは日光にツーリングに行っていたらしく、栃木兄弟がキタよとメールしたら
「いまここだよ」と大谷パーキングエリアの写真を送ってきた。
日光では雪が降ったというので大丈夫かな？と栃木兄弟や消臭氏と話し、

「日光に行って帰ってくるのなら途中で宇都宮でお土産にみんみんの餃子を買ってきて
暖かいうちに届けてもらおう、岡持ちで」

とか話していてホントに餃子リクエストのメールしようと思ったら15時頃登場。
餃子じゃないけどバター飴をお土産で頂く。寝ないで日光てどんだけやねん。

暗くなってからいつものように狂宴がはじまり、栃木兄弟が帰った後、こちらも最後のバッテリーが終わり、
消臭氏らの走りを見ながらコースマーシャルみたいな事をしていると、消臭氏の車がクラッシュして
ストップ。
「スイッチがOFFになっちゃったみたい、入れ直して」
というのでスイッチに手をやるものの、スイッチがない。というか、スイッチのつまみがない。

とりあえず爪で無理矢理スイッチを動かして電源を入れる。
さすが消臭氏だ。こんなところまで軽量化するとは（ｗ
俺はこの人には絶対かなわないと思った。（ｗ