雨です

土曜日は昼間がドリフト日の為お休み。まあそれ以前に雨がひどくてダメですね今週は。
ということでメンテナンス。
ゴリゴリになりすぎたデフをバラして再組み直し、ギア関係のバックラッシュなども
見直し。
ドライブシャフトはフロントはスイングシャフトプロテクターのおかげですり減りは無し。
問題はリア。

やっぱり削れるなあ。これはどうしようもないんだろうな。カップはあまり削れてないのが
まだ救いですが。ひょっとしてカップを保護するためにこちらが削れているのかな？

そうそう、Pro-DはデフとかがサイクロンD4と共通なのは以前お話ししましたが
このリアのドライブシャフトもサイクロンD4用の
61472　ハードスチールユニバーサルシャフト　76mm
が使えます。これはHotBodiesのロゴが刻まれている以外はPro-Dの
88920 センター ドライブシャフト （リア）
とサイズ等は全く同じようです。
（実は素材が違ってD4用の方が丈夫とかならおもしろいんだけどね。）

ここをフロントと同じようにスイングシャフトプロテクターを付けるようにするには74mmか75mmの
シャフトがあれば良いと言うことになります。（76mmではプロテクターがカップジョイント奥に
干渉するはずです）

タミヤのオフロードにはDF-02用や03用として72mmと78mmはあるようなのですが。。。。
残念74-75mmはないですねえ。ヨコモ用は形的に微妙です。GPバギー用では大きすぎて無理です。

しかしオンロードのPro-Dでこんなに削れると言うことはオフロードのサイクロンD4では
どうなんでしょう？
Pro-Dと違い1直線なのであまり削れない？スリッパークラッチの効果で削れなかったりするのかな？

私はパーツを入手するのに基本は会社の帰りに秋葉原によるのですが、最近は忙しくて
秋葉原のお店が開いてるうちに行けないので最近はスパイラルに行きます。
ここは夜11時までやっているので家に帰ってきてから車で行けるすばらしいお店です。オフロードメイン
なのがアレですけど。Pro-Dの基本消耗品であるベベルギアやデフ関係のパーツはここで調達可能です。
（サイクロンD4用ですが）

あ、そうだ。私が知る限り三郷のNRCが閉店してから「ファスカラー」を扱っている南埼玉（北東京）の
お店はここしかないと思います。イエローサブマリンも扱ってないです。
私にとってはすごい重宝してますよこのお店。今度dNano買いますからね。

Pro-D標準ではダンパーマウントのアッパーアームの取りつけ穴は上を使用することになっているのですが
これはドリフト用セッティングで上であるだけで実は下がグリップでは標準なのではないかと思い
位置を変えてみました。（サイクロンSなんかは下が標準ですし。）ついでにいつもは前後の
ピポッドブロックに1mmのスペーサーを入れているのですがこれも抜いてみることに。
ここからのセッティングで曲がらない曲がらない言っていた現象が解消できれば良いなと。

しかし、釣りと一緒ですな。
「魚が釣れないときは、魚が考える時間を与えてくれたと思えばいい」
「車を走らせられないときは、車が考える時間を与えてくれたと思えばいい」
いろいろ想像はふくらむもんです。

おまつり

土曜は私の住んでいるところはお祭りで、夜9時まで車の出入りが出来なくなるため
1日中サーキットへ。
夜8時過ぎたら3人しか居なくなって、ラストバッテリー充電待ちの間

一人撮影。これはガライヤonPro-D。
このカラーリングは意外と夜見やすいことがわかった。suさんみたいにこれを固定カラーリングに
しようかな。

夜に人数少ないってさみしいもんです。

メモ
・采ブランドのNomarkはタム大宮において
　V32:最初だけ食う（2-3パック）
　シルバードット：全く食わない。皮すらむけないでシルバードット独特のサイドウォールから
　　　　　　　　　破れる現象が起きる。やはり細かいアスファルトには向かないのかもしれない。

・RPはあまり食わないとのこと。ただしMRR2で使ってる「RP40mini」＋ぱっつんインナーは食うように感じる。
　A210標準タイヤぱっつんぱっつんインナーより若干食う感じ。（多分温度域の問題）

・suさんにA123（LiFe)のバッテリーを借りてみたが、「遅い」。考えてみると当たり前でLipoの場合
　満充電で1セル4.2Vで8.4Vある計算。それをオートカットまで使うと無負荷状態で3.2Vくらいになる。
　LiFeの場合は満充電＋無負荷で3.3VなのでLiPoからみるとバッテリーが無くなりかけた感じの状態。
　但し５C充電はすごい魅力だ。

・enRouteA9+enRouteCoreモーターの組み合わせでLiFeを使ったところ、常にオートカットが働くような
　感じを受ける。これはセッティングカードでNiMHモードにしてもダメ。どうやらNiMHモードでも5.4Vで
　オートカットがかかる仕様のようで、これに当たってるのではないかと思う。
　今度エンルートに行ったとき、店長にこのことを話してみよう。
　こんどはMRR2のほうでSparkモーターで試してみたいな。

・ガライヤを載せた時のリアダンパーマウント高さの問題は車高とかの兼ね合いを考えると今のままで
　良いかもしれない。多分問題になるのはNSX2007を載せたとき。あれは明らかに低い。

・「超ゴリゴリ」になったデフは走りの抵抗になる。

・センターワンウェイのピン1本でダイレクトへ切り替えられる機能はすごく便利。

来週土曜昼間はドリタイムなので休みかな。
日曜日行っても良いんだけどどうすんべ。

リアダンパーステー

フロントダンパーステーの一番外がわの穴をつぶす事でガライヤのボディはPro-Dに乗ります。
NSX2007の場合はおそらく外側2つをつぶす必要があるでしょう。

問題はリア。やはり5mm位高い感じ。
どうするか思案中。

さて、どの案で行きましょうか。個人的には逆Tの形のボディマウントを
見つけて案?でいきたいところですか。

46mmシャフト

46mmシャフトを付けた場合。
スイングシャフトプロテクター無しだとかなりぎりぎということがわかると思います。

尾身さんの言われるとおり、スペーサーで調整してまあ問題ないレベルになりました。
47mmがベストというのはまちがってないかなと。

今日わかったこと：
・ファスカラーでボディの色を塗る場合、ダ○ソーのマスキングテープは使っちゃダメ。
　もしくは使っても2枚重ねにする。
　まさか色が通り抜けるとは....orz
　安いとおもって使ったらこんな事になるとはおもわなかった。
・セメダイン　スーパーＸはシューグーの代わりになるみたい。ただし固まるまでの時間は長い。
　毎回思うのですがシューグー1本ってボディ3枚は補強できるでしょ？でも3枚も一度に作らないので
　保管しておくけど、だいたい固まってアウト。量を調整して出して欲しい。
　セメダインスーパーＸの一番小さい奴は大体ボディ1枚分（フロント、ホイールアーチ4カ所）なので
　ちょうど良いです。

削る

ダイヤモンドヤスリとハンドドリルの付け替えの砥石などで削りとりあえず
こんなのが出来た。上がBefore,下がAfterで。

まだダンパーマウント下部の削りはちゃんとやってないです。まあ今回の場合
上部のほうが重要なので。

このフロントダンパーマウントを付けた状態でガライヤを載せると
地面との隙間はなくなりダンパーマウント上に2mmくらいの隙間が出来ます。
但しガライヤはボディの凹凸の問題で一番高い場所（内から3つめ）は
きつそう。でもまあこれでいいかな。

注意なのがリア。本当はリアも2mmくらい下げるべき。標準のままだと尻上がりになっています。
まあ2mmくらいなのでいいかなーと。
リアはなにか良い手はないかな。ダンパーマウント兼ボディマウントなので難しい。

にしても、ガライヤのボディなのでTB-03かIFSかなーと普通思うでしょ？
それでボディを外すとPro-Dって絶対ネタだよね。（ｗ

また、センターのカップジョイントも削ってみた。
スイングシャフトプロテクターも入るようになったけどやはり奥に干渉。
...意外と46mmが合うのかも。ぎりぎり引っかかる46mmだけどプロテクターを付けると
引っかかりが大きくなりそうなのでいけそう。

V-Oneなどのスイングシャフトのピンを見て気づいたのだけど、GP用は太い。ピンだけではなく
シャフトの先の丸い部分自体が太い。これは厳しいかもしれない。

センターワンウェイの効果

センターワンウェイのテスト

やはりフロントワンウェイほどではないけど曲がるようになります。フルタイム4WDと
フロントワンウェイの間という感じ。どうにも好きになれないフロントワンウェイを付けたときの
「滑る」「ふわふわする」感覚は若干あるもののまあいいかなと思えるレベルです。
何よりも良いのはどこも外さずにワンウェイとダイレクトを切り替えられること。
これは良くできてますね。

サイクロンTCを持ってきた人がいて、どうやらそれのフロントワンウェイはこのセンターワンウェイ
と同じようにピンの抜き差しでフロントワンウェイとリジットを切り替えられるらしいです。
HPIは今後はこの方向に行くのかな？

尾身さん＞
実はスイングシャフトプロテクターを削って入れてみたのですが、プロテクターがカップの奥
（＝ワンウェイの奥）と干渉してしまうようです。スイングシャフトプロテクターを使うとすると
47mmのシャフトが必要ぽいです。京商のV-OneRRR用のロングのスイングシャフトがどうやら47mmで
あるとの情報を得たのでこいつを試してみようかと思います。

Pro-Dにガライヤ

タム大宮の常連でもあるす～さんがTRF416にNSX2007やらの
「IFS用ボディ」を付けているので話しを聞いたところフロントのダンパーステーを削っていると
いうことで高さやらを聞き、私もまねしてみることにしました。

最初の第1案はタンパーステー自体をFRP板から切り出して作ることだったのですが、「標準ステーを
加工する方向でも良いんじゃない？」と言われてその通りだと思った糸鋸の刃を3本折った夜。
とりあえず方向修正。純正のダンパーステーを加工しようと。

ボディはオクでタミヤのガライヤをゲット済み。

EBBRO350Rの場合、シャシー下面から56mmの高さにFダンパーステーが収まっていれば楽に載るとのことで
Pro-Dの場合を測ってみたところ、Pro-Dは60mm。バルクヘッドの最高点までが55mmであることが判明。
とりあえずボディを載せてみようとボディをカットして覚悟を決めて穴を開け、載せてみる。

ダンパーステー最上部が完全にボディと当たっている状態でボディと地面との隙間は約2mm。やはり
ダンパーステーを加工する必要が有り。2-3mm削れば良さそう。ということで
フロントダンパーステーを

このように加工する方向で動くことにする。
できれば穴は3つ残したい。

リア側のボディマウントは一番下の位置でまあいいかなという感じ。
とりあえずギコギコ作業中。