ボディの違い

以前から同一、同セッティングのシャシーでボディだけ変えた場合、ハイサイドは収まるのかという疑問が
あったので試しにやってみた。

これはXPressレーシングボディ。マクラーレンを意識しているのかな？
これまではActiveのIMPULマーチをつけてたのでボディだけ換装してみた。
結論：全然違う。
ポリカボディって軽いからボディ程度でバランスはかわんないだろうなんて思っててすいませんでした。
ハイサイドしなくなりました。

前回380のブラシレスでは過負荷かもということで今回からメカを変えました。

なんじゃこりゃ？でしょ？
これはMambaMaxのESCとTraxxas Velineon邃｢ VXL-3s邃｢ のモーターの組み合わせです。
MambaCM36-6900モーターを持っていたのですが、モーターがおかしくなり、
TraxxasのほうはESCがおかしくなったので組み合わせてみました。

Traxxas Velineon邃｢ VXL-3s邃｢ はもうすぐ日本でも販売されるRTRのTraxxasのトラギーに
搭載される奴でKV3500です。このモーター、実は550サイズのモーターです。
まあ新しいのを買わなくてもこれでよいかなと。モーター自体のトルクが上がった分
ピニオンを大きくできますからスピード自体は変わりませんし。むしろ立ち上がりとかは
速くなりました。
これはPro-Dに積むべきなのじゃないのか？とお思いの方、Pro-Dはモーターを縦に設置しますので
550サイズのモーターはアッパーデッキと干渉して搭載不可能です。
MambaMaxのESCはPCに接続すればブレーキの強さとか細かく設定出来るのですがさすがにPCは
持ち歩いてませんし。リポのカットオフを有効にした以外はディフォルトにしたのですが
ドラッグブレーキが強すぎました。ラジコンやるときにノートPCを持ち歩く時期なのかも。

ハイサイドしないしぐいぐい曲がるので気持ちよく走らせていたらなんか巻くようになり、
確認すると

タイヤはスポンジタイヤなのですが、全部のタイヤの径が違うorz.....
どうすっかなこれ、タイヤセッターなんて持ってないよ。

M車のゴムタイヤで良いのを探さないと。
SweepのM車用とかあればいいのにな。

センターシャフトは削れる

センターシャフトは結構削れるみたいです。6/7に交換したのにもうこんなに。

アソシのブラックグリスを挿してたけど、ここはアンチウェアとか粘度が高い物にした方が
良いかもしれないですね。

アンダーに苦しんでいたけど、フロントに1mmのスペーサーを入れてトレッドをリアより2mm広くしたら
結構改善された。スペーサーだけで変わる物です。

まあここまで硬くすればねえ

ハイサイド対策第3回。
今日はサスをさらに硬くしてみた。前はスーパーハード、後ろをエクストラハード。
ここまで硬くするとさすがにロールしなくなり、ハイサイドはしにくくなってます。

スタビライザーの導入を考えてましたけど要らないかな？

ただ、ちょいっと問題に感じてきたのはやはり380モーター。ブラシレスとはいえやはり380モーターは
負担が大きいみたいです。モーターとESCが怖いくらいの熱さなので対策がいると思います。
というより過負荷なんでしょうねきっと。

しかしベルトドライブって音がしないのとスムーズな動きをするのでなんか走らせてるって感じが
しないんですよね。滑っているというかそういう感じを受けます。これが苦手なんですよ。

びろーん

暑くなってきてゴムタイヤでも十分なグリップを得られます。
ちょっとセッティングを煮詰めてみましたが....やはりスプリングは前ゴールド、後シルバーという
Pro4とかサイクロンの定番の組み合わせがPro-Dでもよさげです。最終的にこれに落ち着いてきました。
タイヤは良かったのはSweep。真昼の時は40が良い感じでした。

結構走らせてたら突然おかしくなったのでピットに戻ったらタイヤが↓こんなふうに

びろーん
です。これはHBのGUMBALLSタイヤです。破れるとはおもわなんだ。まあ、結構使ったと言うことかな。

ゴムタイヤシーズン

ようやく暑くなってきました。さあ、ゴムタイヤのシーズンです。
今日からゴムタイヤをメインに使用します。

スポンジの場合のセッティングからゴム用のセッティングにいくつか変更
・前のリバウンドを2mm、後ろのリバウンドを5mmに
　以前は両方ともリバウンド設定をしておらす、10mm以上のリバウンドがありました。
・車高は前後5mmに。
・ステアリングクランクのピロボールを前に変更。アッカーマンを強くします。

スポンジタイヤの場合、リバウンドとかは設定しなくても何とかなってしまうのですが
ゴムタイヤではどうにもならないのでこの辺は厳しく測ります。

タイヤはSweep40、インナーはTeamBomberのハードで走行。今回はとりあえず前後ボールデフです。
ワンウェイは次回かな。ワンウェイは苦手なので使いたくないのが正直なところ。
特にフロントワンウェイは苦手。センターワンウェイならまだ良いのだけど。

やはりこれまでとは違った挙動を示します。切り返しも素早くなりハンドリングも厳しめです。
きちんとラインに載せないとアウトです。また、これまでのリバウンドフリーといっても良い状態から
リバウンドを設定しましたので下手に縁石に乗ると吹っ飛びます。
個人的にはこれまで感じたことの無かった路面のギャップを感じました。路面の凸凹を拾って
ボディが微妙に揺れていることがわかるんです。スポンジの時はタイヤもサスの1部といっても
良いのでそういう揺れは無かったのです。

タイムは一番良いので13.069、スポンジの時は12.243だから約1秒違うのか。まあこれから縮めて
行きましょう。

スポンジの場合は適度にホイルスピンする感があり、うまくパワーを逃がしてくれたおかげで結構無茶な
ライン取りも出来たのですがゴムタイヤの時はそれが出来ません。外にふくらむだけです。
ひたすら丁寧にラインを繋ぐドライビングです。

今日のトラブル
enRouteのSpark3200モータを使っているわけですが、転倒した際にモーター内部のシャフトのロックが
外れたようで回りはするもののシャフト自体が後ろに抜けてしまう現象が発生。完全には抜けないから
まだましですが、動く範囲の一番後ろに動いてしまうとピニオンがスパーに当たらなくなります。
たしかこのモーターは内部的にはアウターローターなのでシャフトを固定するためのイモねじかEリング
みたいなものがあるはずなのでそれがゆるんだっぽいです。カンを外してそれを増し締めしようと
思ったが回らなかったのであきらめ。とりあえず写真のようにベアリングとシムをピニオンとモーター本体の
間に入れて動かないようにしました。

これの違う意味の良い点はピニオンの位置を正しく固定出来ること。

外側のカンが外せなかったら...他の方法としてはシャフトに溝をつくってEリング止めとかかな。
いや、いっそのことCoreモーター買ってみようかな。で、この子はMRR2に移植という手もある。
このSparkモーターは回転音が独特の高音なのでPro-Dに積むとシャフトドライブではなく
ベルトドライブのような音がします。シャフト4駆であることに驚かれ、さらにPro-Dであることに
驚かれです。個人的には気に入っているんで長く付き合っていきたいです。

しかし、Pro-Dが出てからかなり経つのですが、
・他にPro-Dでグリップ走行している人に会ったことがない
・というか、シャフト４駆はTT-01の人以外ここしばらく見ていない
となんだかかなり特殊なことをやってる感が出てきましたなあ。グリップでもよく走るのにな、Pro-D。

サーボセーバー破損

3パック目を走らせている途中にものすごい違和感。舵残りの現象が発生し
まともにドライブ出来ません。
確認するとなんとサーボセーバーが破損、というかへたっていました。
昔のブログにPro-Dのサーボセーバーは「タミヤのハイトルクセーバーを樹脂化した感じ」と書きましたが
ちょうどスプリングに相当する樹脂の輪っかがへたりました。固定力0でぐらぐらします。

パーツは売っていたのですが....ここでちょっと。

こんな感じでハイトルクサーボセーバーを付けちゃいました。黒が良かったのですが無かったので白で。
注：写真ではサーボホーンに直接ピロボールを付けていますがこれではPro-D純正サーボセーバーより
舵角が小さくなりますのでピロボールは2mmくらいのスペーサーを入れて付けてください。
この方が純正より丈夫な気がします。
ハイトルクサーボセーバーって昔からあるけどすごいな。よく生き残ってるわ。

また、ついでに他も確認したら
・センタードライブシャフトのピンが削れて半分くらいになっている（カップ側はOK)
・ユニバーサルシャフトは問題なし。
・スパー・ピニオンもアウト
まあ、これらは消耗品ですからね。3月の終わりにPro-Dを買って。。。。何パック走らせたでしょう？
結構走らせてますよ。変な話、48Pのスパーとピニオンは持つのね。
Pro4と違いセンタードライブシャフトは負担が大きい様子。こんなに削れるのかと思ったくらいです。
但し、シャフトの交換はPro4とは比べものにならないくらい楽です。前後のギアボックスを外す必要は
ありません。

.....となるとセンターワンウェイ欲しいな。個人的には前側のセンタードライブシャフトカップを
交換する方式のセンターワンウェイがあれば交換も楽なのにと思います。サイクロンD4の
センターワンウェイってどこにつけるんだろう？ひょっとしたら載せられるか？

Pro-D標準は48P87枚＆31枚ですが、87枚がなかったので88枚に。
ピンポイントで87枚が無いというのもすごいわ。

Pro-Dギア比

48P87枚48P88枚

297.31257.396551724
307.068757.15
316.8407258066.919354839
326.6269531256.703125
336.4261363646.5
346.2371323536.308823529
356.0589285716.128571429
365.8906255.958333333
375.7314189195.797297297
385.5805921055.644736842
395.43755.5
405.30156255.3625
415.1722560985.231707317
425.0491071435.107142857

気にするほど変わらないかな。

ああ、そうするとベベルギアが気になってきた。。。。。一度全ばらしかな。

Mシャーシ用スポンジタイヤ

いろいろあってボディを用意したりとかできなかったのでそのまま。
あ、ちょっと変えました。実はフロントにトーインがついていたので
若干トーアウトになおしました。アッカーマンの関係でトーアウトの方が
転びにくいはずと思ったので。

今日はタイヤをいろいろ試しました。
Mシャーシ用スポンジタイヤはそんなに数がありません。
以下手持ちの物です。

向かって左から

・カワダのミニ用VXホイール　＋　カワダミニ用スポンジタイヤ
・Expressの接着済みフォームタイヤ
・カワダのミニ用VXホイール（ワイド）　＋　トゥエルブ用スポンジタイヤ（フロント）
　　ホイールの方をスポンジタイヤの幅に合わせてカット
・カワダのミニ用VXホイール　＋　トゥエルブ用スポンジタイヤ(フロント）
　　タイヤの方をホイール幅に合わせてカット

です。このほかにActiveもミニ用スポンジタイヤを出しているようなのですが、見たことがない＆
Activeは通信販売を行っていないので入手不可でした。

特徴ですが

・カワダのミニ用VXホイール　＋　カワダミニ用スポンジタイヤ
　直径は58mmです。通常のM車用のタイヤより若干細い感じです。私的には55mmくらいに削った方が
　使いやすい感があります。（グリップの高さと直径の大きさでハイサイドしやすい）
　Cラバーは柔らかすぎるのでLラバー以上が良いと思います。
　問題はカワダの供給能力でしょうか？VXホイールとこのタイヤはよく品切れを見かけます。

・Expressの接着済みフォームタイヤ
　直径は56mmです。これは幅が広いです。ナロー幅というのでしょうか？お勧めの１つです。
　コンパウンドは固めです。42度くらいかな？
　エンルートが販売していますので通信販売なら入手可能です。

・カワダのミニ用VXホイール（ワイド）　＋　トゥエルブ用スポンジタイヤ（フロント）
　カワダのミニ用VXホイール（ワイド）にトゥエルブのフロントのスポンジタイヤを履かせ、ホイールの方を
　カットした物です。作るのは楽なんですよね。タイヤ自体のコンパウンドも幅広く選べます。
　履かせた時点では直径は52mmくらいになると思います。その幅の広さからリア用です。
　私はヨコモのLラバーを使用しています。

・カワダのミニ用VXホイール　＋　トゥエルブ用スポンジタイヤ(フロント）
　これは前とは逆にタイヤの方をホイール幅に合わせてカットしました。トゥエルブのフロントスポンジ
　タイヤはカワダのミニ用VXホイールよりは広く、ワイドホイールよりは狭いという絶妙の太さです、
　個人的にはホイール幅ジャストではなく若干小さくカットした方がよい気がします。

これらを使って走らせた限りではやはりトゥエルブ用スポンジタイヤが良い感触でした。
直径が小さくなり車高が下げられるのとリアにフロントより幅が広いタイヤを使っているので
MRR2の場合アンダー傾向になりドライブしやすくなります。

転びやすさは
カワダミニ用スポンジタイヤ＞Express＞トゥエルブ
で、曲がりの強さという面では
Express＞カワダミニ用＞トゥエルブ
です。まあトゥエルブの奴は前後で違う太さなのでしょうがないですが。

但し、どれでもラフにステアを切ると転ぶのは間違いないのである意味練習に良い感じです。
今日は非常に気持ちよく走らせることが出来ました。結構1/10ツーリングを追いかけまわせる
感じです。380ブラシレスなので長く走れるのでこれはこのくらいで良いのかもしれません。

今日気になったのはやはり長時間走っているとモーターとアンプが熱くなってくることです。
モーターはともかくアンプが心配です。25Aでもともとミニオフ用ですし。あとニュートラルブレーキが
弱いのが痛いんです。
エンルートが新型で安い奴を出すようなのでそれに交換しようと思います。