ダンパーを外した状態での左右でサスを落とした時の感触が違うので調べてみると
リバウンド調整用のホロービスがシャシーに当たる部分が削れている。
これは昔からのFAQらしくで、ここにカッターの刃を接着したりするらしいね。確かに樹脂対金属なので樹脂側が削れる。そしてリバウンドが狂うな。俺もカッターの刃を接着しよう。今週は雪だしメンテだな。ベアリング全部とっかえてやろう。
でもその前に今の状態をメモしておかないとまずいってことに気付き、何年かぶりにセッティングシートを書くようにする。タミヤはまだTB-04のブランクシートを置いてくれてないのでマニュアル内のシートを画像化してペイントで記入したのがこれ。

注意すべきことは、Naotosはリバウンドをドループで測っている点。リバウンド何ミリっていうのは計りにくいのでこうしている。多分フロントは1mmほど。
でもまあ、ツーリングチームでもこれは参考にならないかもね。駆動系とかが全く違うし。
タミヤ様、TA-06のブランクシートもないじゃない。天下のタミヤ様なのに。
他のブランクシートは見てないけど、XRAYのブランクシートのようにPDFのフォームだったりするのかな?そうであるべきだ。
下の余白に「※KR212ジャイロ使用」と記しとかなきゃダメですよ!(揚げ足取り
返信削除バスタブだから割と車高取ってたんだろなと思ってたんですが、結構ローダウンしてたんですね。
同じコースでTA05を3mmまで落とす俺が言えたタチじゃありませんが…w
タミヤバネだと気に入らなくて最低2mmまで下げてみたこともあるくらいなんですけど、HPIバネ組んでからは少し上げてシックリきてますからね。
やっぱりそういうバネなんですよw(←Naotosさんは俺の言いたい事をわかってくれるはず
そういえばさ、タミヤのセッティングシートってモーターを書く欄あってもESCとかを書く欄はないんだよね。
返信削除でもジャイロは俺の場合ステアリング、アクセルに続く第3の操作系だからどう書くかは難しいな。外周+10、1コーナー回ったら+5、3コーナーからオニギリ脱出まで0とか結構やってるのよ。
車高はタミヤバネ時のハイサイド対策で下げるようにしてたんだけど、確かに今なら5mm基準で良いかもしれないね。次回から見るべきポイントに入るなこれは。