使える

キミヒコ様の所で売っている[RA-2508] 1/12用グラファイト・リア・シャフト（ブラック） はS120で使用可能。0.5mm位のシムをスパーとモーターマウントの間に挟めばジャストサイズになる。
なお、[CRC4201] ラージ・デフリングも合う。

これはS120LinkTubeについていたデフリングを合わせたもの。ぴったり。
というかアソシのサイズに合わせているんだろうね。

先日神威でアルミシャフトを売っていたので買おうかと思ったのだけど。。。。あれ神威の人も値段をカーボンシャフトと間違えてると思う。
典型的な「1本だけでも香港から買ったほうが送料含めても安い」。
アルミシャフト、折れないだろうけど気がついたら曲がっているってありそうでね。いっその事折れてくれたほうが安心とも言える。

フラグ成立

380ブラシレスでトライ。
これはKV値からギア比を1.6倍増やしてトップスピードを同じくらいにしてやってみた。パワーがゆっくり出る感じで扱いやすいといえる。但し
・この寒くなった中でモーターの温度が60度を超える。熱ダレを感じて走行をやめたほど。
・そんなにランタイムが伸びるわけではない。変わらない。
・モーターマウントの中でモーターが右寄りになる。
何よりの問題はモーターの右寄りで、曲がり方が右と左で違うという現象が発生する。
具体的には右コーナーでオーバーステア、左コーナーでアンダーステア。右コーナーは神経質なまでのオーバーステア。

その後セッティングを同じまま元の11.5Tにしてみたらこの現象は収まる。
元が軽いのでモーターでの偏りが顕著となってしまうようだ。
モーター温度の問題もあり、少々残念だがNaotosはこれを封印することとする。使ってみたい人は言ってね。

よっしーさんが来ていた。よっしーさんのツーリングカーを追いかけていたらNaotosもいつの間にか11秒台に入った。SpeedPassion11.5Tの場合それでいてモーターが全く熱くなっていないというのがポイント。

パーツを見ていたらR12のスパーギアを発見。

このスパーギアは通常のスパーと違いデフボールの穴の回りのモールドが存在しない。
モールドは邪魔だろと思っていたNaotosにとっては理想のスパーなのでこれを使用することにする。つまりは64P化。まあそれが普通だな。
デフボールの穴の回りのモールドも、スパーギアはDDだけが使うもんじゃないということなんだろうね。ツーリングカーはここにビスを突っ込むんだからその為だろう。


外周部に全てボールを突っ込む。長く持てばいい。


タイヤも小さくなってきたのでタイヤを作っていたらよっしーさんがきて「ホイルの割れ」に関して話す。「いやープロ10でもそんな割らなかったから大丈夫ですよはっはー」というやり取りをして約10分後、アンダーで膨らんで外壁にヒットし

ホイルを割るｗ。
しかも


デフ側のハブを曲げるというおまけ付き。
見事なフラグだｗ。

とりあえずシャフトは曲がってなかったようなのでハブを2点どめして走らせて暗くなったので終了。

ハブ買わなきゃなーいくら位だべと帰りの途中に飯屋でiPhoneでブラウジングしていたら例の「神威」で扱っていることを知る。あのハブの値段は714円。あれ、安いぞ。よく見てみるとパーツによって海外で買うのが安い、神威で買うのが安いというのがある。

とりあえず神威に行ってみる。
デフハブは無事購入完了。その他やっちまいそうなパーツも購入する。ここ結構サーパントのパーツあるぞ。

RCネットワークと同じ？俺このレイアウトは走ったことがある気がする。大きさもこのくらいだったんじゃないかな？
というか雰囲気的にRCネットワークにそっくりだ。カーペットだし、倉庫の中だし、KOのARCトランスポンダーだし、ストーブだし。惜しむべきは反対側の壁に「周回方向こっち→」の看板を付けて欲しい。で、誰かがたまにひっくり返しておかしなことになると。

グリップ剤がOKなので完全に路面が出来上がっている。

結構客は来ていた。みんなつえるぶかF1。DD。
そんなに駐車場ないので店の前の駐車場らしきところに隊列縦列駐車（親子駐車っていうのかな？）状態。行くとしたら平日が良いかな....。

パーツ供給がものすごい不安だったのだけど、俺大丈夫かもしれない。この店昼12時から夜12時までやってるから昔のスパイラルみたいに夜に何か必要になった場合に非常に助かる。
XRAY、サーパント、ヨコモならDD系のパーツがあるのでお奨めだ。逆にツーリングカーのパーツがあまり無いのが違う意味で大丈夫かと不安になるが。
ちょくちょくパーツは買いに行こうと思うので頑張ってほしい。

380センサードブラシレスモーター

とりあえずぽちったものが届いた。



380センサードブラシレスモーター13.5T。KV5000。

これはenRouteが自分の所のESC、しかもNeon9.5しか動作保証していないのでNaotos以外の人が買うと人柱2本（動作しない＆使い物にならないのダブル）なのでNaotosがやるしかないかなと。いつも使っているESCはNeon5.5。9.5も一応あるし。


540ブラシレスとの大きさ比較。


Before


After。380→540変換アダプタをかましてつける。
さすがに小さい。

まあこの小さいマシンなのでモーターも小さくしてみたらどうなのだろうか？という単純な興味。ただこれまで380はセンサーレスしかなかった（正確にはNovakがESCとセットで出していたが）のみだったので敬遠していたフシもある。DDだしね。

使い続けるかは走らせてみて考えよう。

そうそう、興味があれば自分のESCで動くか確認するのはOKですので。アンダーソンなんてメーカーのモーター、誰もデータが無いだろうから全く動かない可能性もあるし。


知らなかったこと：
既にRS-380SHではなくPHになっていた。

な、そうなるでしょ？

meatsさんがFGXのシェイクダウン。
言い方は悪いがNaotosは外で監視。
meatsさん数週走らせて戻る。

(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
��；ﾟ Дﾟ） …？!

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ

(　　д　)

(；　Д　) !!


　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　|　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |　　 　 ＜　『彼は全くぶつけないで無事戻ってきた
　 fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人.　　　　|　　と思ったらいつのまにか折れていた。』
　ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　|　催眠術だとか超スピードだとか
　　ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉. 　　|　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ.　│　もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…
　 /:::丶'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

Naotos車


su車


よく見て欲しいのだけど3人が3人とも右側の大体同じ所が折れている。
これはmeatsさんと話したのだけど
・このシャシーはバンプするとポジティブキャンバーがフロントにつく
→だもんで外側が引っかかるようにしてコーナリングする
→走らせているコースは左回りで右側がアウト側
→引っかかってその応力がフロントアッパーアームの一番弱いところに集中してポキっと折れる
ではないかと。右回りのコースでこの車を走らせている人が左側を同じようにポキポキやってるとしたら確定かもね。

つうかさ、これ、どんな速度でテストをしていたんだろう？
テスト時と材質が違うんだろうか？
つうかバンプしてポジティブキャンバーが付く時点でおかしいとしか思えないが。

シェイクダウン

さあシェイクダウンだ。
まずは準備。タイヤを作らなきゃ。


非常にくだらないことだが、Naotos、そしてsu氏は
・スポンジタイヤがホイルにすんなりはまる
・ホイル幅とタイヤがほぼ同じ
ということに感動した。イソジンコーンなど必要ない。普通にはまる。
そしてタイヤの削り。できるだけ大きく（残圧を残す）使いたいが、現実問題としてボディとの干渉がある。
結局もったいないが涙を飲んで


これだけ削る。
Naotosタイヤセッターの回りがこれまで見たことがない量のスポンジカスでうまる。このスポンジカスでタイヤ2－3個出来るんじゃないかと。勿体無い。

さあ、やろう。

とりあえずマニュアル通りにサイドチューブには15000番、ダンパーオイルは800番で始める。
車高は.......前後4.5mm　w。
そうそう、フロントの車高調整スペーサーはS120LTでも

GenX10で使っていたものが使える。上がS120LTについていたもの。下がGenX10で使っていたもの。＝アソシ系のフロントなので大体のスペーサーはつかえるはず。フロントセクションの移植もS120LTはこの部分が3mmネジということを頭に入れれば出来るはずだ。

走らせたらすごいピクピク。が、コレまでの経験もありドライブできないということはない。ステアリングをほとんど切らないで周回できる。いきなり切ったりガバッとやったりしたら巻くので修行みたいなもんだ。

suさんもR12のシェイクダウンだったが無事走っている。
試しにちょっと交換してドライブさせてもらう。
　
感想：お互いのマシンを交換したかのようだ

彼のR12は非常に安定し、マイルドな特性でまるでNaotos車のような感じだった。そういえばNaotosのS120LTはsu車の動きだ。

まあこれはセッティングの問題もあったのだけどね。とりあえず問題なく走るという事がわかり、ピットに戻りセッティングに入る。

NaotosのS120LTにはフロントに既にガタといっても良い3mm位のリバウンドがついていたのでこれをゼロに変更。そしてフロントスプリングはサーパント製の他のものを調達していないのでGenX10で使っていたWindtunnelの赤（＝CRCの赤、ミディアム）に変更する。触った感じではサーパント標準より若干固い。
更に車高を思い切って前後3mmに変更する。（思い切ってとあるが、実はS120のマニュアルには車高3mmって書いてある。）
これでドライブ。

あ、俺これで良いかも。

落ち着きが出てNaotos好みの特性になってきたので今日はとりあえずこのまま走らせることにする。これ基本セットだな。

不安だったLiFe1100だが、問題はなし。Naotosはスピードパッションの11.5Tモーターとピニオン21枚スパー68枚を組み合わせてやっていたけど、いわゆる「息継ぎ」のような症状は発生しない。スピードは常連さんたちのツーリングカーと同じ位のストレートスピード。但しこちらはストレートの真ん中あたりで吹け上がってしまっている感がある。
そしてモーターは全く熱くならない。ドライブ時間は「まあいいんでないの？」という感じの時間。何分かは測ってないが、人間がダレるかダレないかの調度良い時間。
モーターが熱くならないのはおそらく余裕で1kg、下手すりゃ800g行ってないかもしれないウェイトのせいもあるだろう。

タイムはまあ12秒台中盤から前半。同じくらいのsu氏は11秒台に入ったラップがあったのでそんな感じのスピードだと思っていい。

Naotosはこのトゥエルブというジャンル、というよりこの大きさは結構好き。コース幅が広く感じて常に余裕が持てる。
惜しむべきはボディだけどね。

次のテーマ：もう一曲がり出来たほうがいいかな？
次の人柱：380センサードブラシレスモーター

ケーブルのとりまわし

とりあえずケーブル長などを変更して完了。

なんとなくモーターケーブルを黒にしたい気もしてきた。
あと、俺もスピードパッションの11.5T持ってたのね。10.5Tだと思ってたよ。
こいつ、X10のときはギア比どのくらいでやってたのか。。。タイヤ径もあるから単純に比較できないけど。
モーターに関してはエンルートが出している380のセンサードブラシレスに変更するかもしれない。まあ実際走らせてランタイムを見た後。1100という容量がどのくらいなのかいまいちわからん。380センサードブラシレスの消費もわからんけど。


バッテリーは「のせっぱ」で。まあ1本しか無いし。1100だから4Cで4.4Aか。
考えたらあの充電器で10A以下で充電したこと無い。
この大きさ絶妙ね。これでやろうと言い出した人は偉い。

惜しむべきは雨ということだ。雨だとラジも自転車もできん。
Naotosは月火休みだがね。

意外と干渉しない

モノは試しで

この下を通してみた。
考えたら当たり前だがチューブの部分に干渉しなければ問題ない。ボールエンドの部分ならちょっと位干渉しても大丈夫。
意外と簡単に通せた。ケーブル長とコネクタの取り付けを変更しよう。

以前980円で買ったポテンシャルのステルス12ボディ。

流石にすっきり乗る。
というかこのレベルになるとちょっと上に出ているケーブルなどが原因で低く被せられなかったりするのね。

トゥエルブのボディって特にサイドの情報量が少なすぎ。サイドは味気なくまっ平らなのがいけない。モールドとか適当にあればいいのに。
タミヤのトムスボディが楽しみではある。頼むから「ボディだけ」も本体と同時に発売してね。ボディだけって来年になるんじゃないかと思うんだ。