ジャンプ

届いたバッグだが絶妙なサイズといえる。

ボディ、タイヤを付けたままぴったり入る。
これに仕切りがあって横にプロポとか入れば更に良さそう。別持ちでも良いけどね。

伸び放題だった草は刈られていた。流石。

但し刈った草がそのまま置かれているのでそれが絡まるんだけどね。
乾かしてあとで集めてどこかで燃やすのかな？

金属のスパーに変わったせいで明らかに走行音が変わった。「鉄」って感じの音がする。
スパーがスリッパーにもなっているのでグリスは塗ってないんだよね。まずいとも思うんだがスリッパー部分にグリスが入ったらアウトなので塗るのが怖いのが実情。
この場合（気をつけてでも）グリスは塗るべきなのかどうなのかご存知のかたは教えて欲しい。

適当に草むらで走らせて移動。


良い感じの2連ジャンプ。

ここを適当に走らせているのだが、やはり飛ぶのは面白い。



姿勢制御難しいな。Naotosはどうしても前のめりになってしまう。ウイングがないからか勝手に後ろに傾くっていうのが無い気がするのよ。
こんな感じで転んでもそうそう壊れないのがSC、トラックの良いところ。ガンガン走らせられる。


ちきしょ、suさんうまいんだよな。

この2連ジャンプを2つ越えることは出来ないか？というのがあったのでちょっと試す。
ちょっと遠くから助走。






撮って無い時はちゃんと着地まで成功したんだからね！

自己満足

購入したパーツが届いたので付けてみた。


ROBINSON Racingの強化スリッパークラッチ。（スパーギアごと）

標準のスリッパークラッチはこれ。

スリッパークラッチって言うなればスパーギアに紙ヤスリをつけてプレートで挟んでその摩擦をクラッチがわりにすると。消耗しやすい消耗品。特にブラシレスをつけているから余計。
前回走らせた時もクラッチの滑りを感じたがいっぱいに締めても意味がなかった。開けてみたらスリッパーパッドテッカテカ。3日、12パックでテカテカになってしまったのでこれはまずいということで強化版を購入という運び。ちなみに上のスリッパーパッドはテッカテカ状態をカッターでカリカリ削ったもの。削ったらOKらしいけどそれもどうかと思う。だってパッドが薄くなるんだよ？

強化版はスリッパーパッドが砥石みたいになってる。クルマやバイクのブレーキパッドみたいな材質。標準品のような紙ヤスリではない。ついでにスパーも鉄製に進化したので長持ちするのではないかと。やってみないとわからんけどね。

いっそのことのクラッチレスはまずいのかなやっぱり。

このスリッパークラッチは俺にとって全く未経験のパーツなのでよくわからない。
多分走らせ方も問題があるんだと思う。スリッパーがある以上DDのような一気の加速はありえないわけだからむしろじんわりゆっくりと加速させるドライビングスタイルが正しいってことだろうなと。

問題は「スリッパーがあるから加速鈍いと感じる」→「締めちゃえ」→「パッドやられる（やられた）」ということなのか、10パックも走らせたらスリッパーなんてテカテカになるものなのかの区別もつかないことだったりする。加速感の比較対象がDDっていうのもまずいんだろうな。

個人的にはメンテ無しで長持ちしてくれれば良い。


アルミステアリング。標準は樹脂で、しなっている感があったので購入。
ベアリングが4個入れられる模様。630は手持ちに無かったので買ってこなきゃ。


某人が購入したのを見て悔しくなって購入したMIPのCVD。
これは定番パーツですな。
ドッグボーンとユニバってユニバの方が効率良いというけど、そんなに変わるのかね？目に見えるレベルでは変わらないと思う。どちらかと言うと取り付け時にドッグボーンが外れてムキーっていうのが無いというのが最大の利点じゃない？精神衛生的な。

ここまで純正OP無し。純正OPは入れない方向で行きたい。メインシャシーはしょうがないけど。
ちなみに絶対に導入しないのはボールデフ。アレ入れると飛躍的にメンテがめんどくさくなる。クルマの中積みっぱがコンセプトなのでそれは避けたい。これに関してはギアデフで良い。

GWは久々に自転車徘徊もしましょうかね。（注：真冬以外通勤は依然自転車でしてます）
暖かくなったし。

メモ：EMSで課税されるパターン

久しぶりに課税されたのでメモ。

Arrival at Post Office	April 25, 2012, 6:30 am	JAPAN
Customs clearance processing complete	April 24, 2012, 2:36 pm	JAPAN
Customs Clearance	April 23, 2012, 4:30 am	JAPAN
Processed Through Sort Facility	April 23, 2012, 1:53 am	JAPAN
Processed Through Sort Facility	April 21, 2012, 1:36 am	ISC SAN FRANCISCO (USPS)
Arrived at Sort Facility	April 21, 2012, 1:36 am	ISC SAN FRANCISCO (USPS)
Electronic Shipping Info Received	April 20, 2012
Processed through USPS Sort Facility	April 20, 2012, 6:49 pm	WEST SACRAMENTO, CA 95799
Shipment Accepted	April 20, 2012, 4:07 pm	CHICO, CA 95926

ポイントは税関。EMSで朝4時に着いているのにその日に通過しないというのはこれまでの経験上なかったのでここで時間がかかったら課税と考えたほうが良いな。

DD-WRT:0時になると1～2分繋がらなくなる

自分用メモ

DD-WRTで毎日決まった時間に1～2分インターネットに接続できなくなるという場合はここが原因

強制再接続が有効になっている場合その時間で接続し直すのでその時間はインターネット接続が切られてしまう。ディフォルトは0時なのかな？もし毎日0時に1～2分接続できなくなるという現象が発生している人はここをチェック。
再接続しなくても良いだろうけどとりあえず0時に再接続から3時に再接続に変更。夜中3時まで起きてることはそうないからね。

なぜかこのブログ、DD-WRTネタで来る人が多いみたいなのよね。

Here comes a new challenger

SCトラックをやりだす（ある意味）きっかけとなった男がとうとう参戦。

トラクサス　SLASHで登場。

上から見るとUltima SCとかとも大体一緒だなと思ったんだが

横から見ると明らかに違う点がある。こいつはシャシーの高さがBlitzやUltimaSCより高い。上の写真のTraxxasのロゴのシールはシャシー側面に貼ってある。Blitzより1cmくらい高いところにシャシー底面があるという感じ。

この影響かSLASHはロールが大きい。いや、BlitzやUltimaSCもロールデカイなと思ったけどそれより更にロールしている感じ。ちょっと動きが違うな。

とりあえずは入口近くの砂利っぽくなっているところでスタート。注意を促すために道になぜか山が２つあるので良い連続ジャンプになってくれる。ホントは姿勢制御のためアクセルを少し抜かなきゃダメなんだけど全開握りっぱなしで突っ込んでしまうのはしょうがない。ソッチの方が楽しいと思うんだ。


跡が残るくらいまで走らせまくる。

その後草っぱらに移動。
驚いたのが前回りあさんと走らせた時より草が伸びている。

どうなるかというと深いところに行ってしまうと抜け出せなくなるくらい。

何もない野原で単に走らせてるだけなのに相変わらず原点的な面白さがある。
Naotos号はダンパーとかに手を入れたからなのか、それともスラッシュの重心が高いからなのか思ったより安定している。比較対象の問題かな？

それにしてもこんな大柄なトラックじゃない？ガンガン握ってやれば良いんだよ的な部分があるけどそれも楽しいがちょっとコースというかオーバルや8の字で走らせ始めると意外と奥が深いというか難しい。アクセルの入れ方が非常に重要。もちろん調整不足や路面グリップの問題もあるけどつえるぶよりシビアだなと感じる部分がある。

一回サーキットに行ってみるかというのを某s氏も感じた模様。公園に行くノリで一回行ってみようかなと。バッテリー4～5本持って行きそれが終わったら解散という感じでよいんじゃない？

バッテリーなくなって解散というのは小学生や中学生の頃と変わらないノリだ。
Naotosの場合は運動公園の駐車場の端っこ（臨時でしか使われないようなところでものすごーく荒く砂利が敷いてあるくらい、こないだ見たら綺麗に舗装されてたけど）に何時に集合みたいな感じで集まって走らせて解散だったなと。木で線を引いてこんな感じのコースねってやってたな。F1-89が出たときは舗装されている部分にチョークで線を引いてやってたわ。

不思議：
みんなバッテリーやモーターは違うのに大体同じようなスピードなのは何故？特に今日の人なんて8.4V+550モーターだったのに。

ToDo:ジャンプ台代わりに使えるような大きさの板を買ってくる。
横幅って1メートルくらいあったほうが良いよね？横１ｍｘ縦どのくらいにするかだな。長いと緩やかすぎてしまうし

新たなる刺客

昨日M車のナックルの人がカキコしてくれたもの。実はNaotosは既に発注済みだったりしてるｗ。

Team PRIME プライムピッチングダンパー。
評判良いらしいね。

これでエアレーション、スルーシャフト、ダイアフラムの3種が揃った。問題は「違いがわかるか」だったりする。スプリング変えたのはわかってもダンパーを変えたのはそうそうわからない気がする。スルーシャフトとエアレーション/ダイアフラム式の動きの違いは明確なのでわかりたいが実際問題わからないだろうな。

スプリングはVCSスプリングが使える。S120に使用する上ではPrimeに付いていたボールエンドでは若干短い感があるのでこれだけ長いものを調達したほうが良いかも。
京商のPlazmaRaが4.3mmボールエンドを使用しているのでボールはPlazmaのを使えば留める方はミリ、ボールは4-40互換ということになる。Plazmaのボールスタッドを使用することでミリの車でもCRCのEncoreも使えるということ。

そうそうにタミヤのRM-01ダンパー、使う上では上側のキャップというかボールエンド部のボッチに1mmドリルで穴をあけるのを忘れないように。開けないとスルーシャフトなのに反発するダンパーになるからね。

実はこのPRIMEのダンパーを発注したのが先で、タミヤのRM-01ダンパーはそのあとAmazonで見て、会社で資料の本を購入する際に一緒に発注したというのが真実。会社に配達してもらったけど俺宛てに来てるんだから勝手に開けんなよと、いや確かに本発注の申請でAmazonで購入ってやったけどそうじゃない本当に俺個人のものが入ってたらどうするんだと。
注：流石にダンパー代は経費精算できません。

タミヤのロゴ見て俺のデスクに置いとかれる。毎度毎度のことなので何も言われない。

ターマック走行

アメリカから届いたパーツを取り付け


HOTRacingのステフナー。いろんな人のブログに書かれているようにBlitzってシャシー剛性がちょっと悪い。ねじれでショックを吸収して壊れにくさにつなげているのかもしれないが。
前からドライブしててもなんかフロントがぐにゃんって感じがしたので購入。
ま、どっちかって言うとルックパーツ。

昼頃公園に行ったらまたしても満車。仕方がないので夕方再度。
狙ってたとおりの事が出来た。第3駐車場は17時ちょい前に入ると入口が閉められて入れなくなる。そしてみんな帰る時間なのでどんどんクルマがなくなっていく。17:30にはNaotosのクルマ1台になる。

そして心置きなく駐車場で走らせる。誰も入ってこれないので安心。

ラジアルタイヤ。LOUISEのRocketのSCトラック用。

うむ。悪くない。

ターマック路面で純正のMaxxisタイヤと比べてみたが、明らかにラジアルのほうが食う。どアンダーが出る。ハイサイドする。Maxxisではそういうことはなく適度にブレイクしてしまう。Maxxisも食わないわけではない。ブレイクしてくれる分曲がるのはMaxxis。ブレイクしてくれないで食いついていってしまうのがLOUISE Rocket。
大柄なボディが明らかにロールしながら曲がるのはいいねえ。路面の注意用の盛り上がりが良い感じでジャンプ台になってくれる。

http://a.yfrog.com/img521/5584/ilh.mp4

ただ、ラジアルはグラベル路面、草むらとか芝生とかでは明らかに食わない。この駐車場の奥に草むらの部分があるのだけどそこに突入して止めてしまうとタイヤが空回りして抜け出せないｗ。Maxxisは余裕で抜け出せる。そういった意味からすると実車で言うオールテレンのタイヤがやはり汎用的で良い。
オフロードのタイヤの相性というか難しさを実感する。

ESCがオンロードで使ってたというのもあるけどブレーキを弱く設定するってのはバギーではダメだな。ブレーキは100%にしないと。

購入した中華LiFe4200は問題なし。というかほんとに4200-30Cあるっぽいな。カワダのやつよりランタイムが長いよ。