細かな職人芸

以前カットしてしまい、「コレはカットしてはいけない」と提言したモールドアッパーアームのAの横棒部分。

横棒部分が若干スプリングに干渉するためのカットだったけどカットするとこのアッパーアームが歪むことが発覚。



で今日作り直したのだけど、意外な職人芸があった。



真ん中が標準のモールドアッパーアーム。右が教祖が加工したモールドアッパーアームでAの横棒をNaotosがカットしてしまったもの。

見るとわかるように頂点部分の長さが違う。教祖はこの部分をカットして、更に穴を深くする加工をしている。



やってみてわかったのだけどこの「穴を深くする」加工が妙に難しい。真っ直ぐ開かない。

Naotosはトライしてみたものの真っ直ぐ開かなかったので諦めた。



で、新たに作ったのは左。これは標準のアッパーアームでスプリングが当たる部分をリューターで削ったもの。

まー、これでやってみようかなと。



これにしたことで意外な利点が発覚する。教祖標準のアッパーアームの場合ターンバックルの回す出っ張り部分がアッパーアームとボールコネクトの締め込みでこの出っ張り分の幅しかなかった。（およそ1mm）

最初これはターンバックルをスペーサーの代わりとしているのかと思ったほどスペースが無い。Naotos手持ちのターンバックルレンチが入らなかった。

前回はりあさんからキットに入っていた簡易工具の薄い6角レンチをお借りして回せた。



今回標準アッパーアームにしたことにより通常のターンバックルレンチで回せるようになった。

これ、よく真っ直ぐ穴を開けられたな。なにか治具を作ったんだろうけど。

UFOキャッチャーは詰将棋

Naotos宅配2日目。

今日はmeatsさんといつものところで待ち合わせ。



Q.昨日雨でも今日はこんなに晴れてます。路面はどうですか？



A.余裕でビショビショです。乾く気配すらありません。







てなこんなでmeatsさんとお会いし、ちょいと話す。





meatsさんが購入したライトユニット。（Naotosはmeatsさんが購入したのでついでに購入した）

ライトユニットとLEDがどっちゃりついてなんと$16!。日本で買ったらLEDだけでも2000円超えるぞコレ。

これはお買い得。



その後充電器の実験。



何年ぶりだろう、車からこうやって電源を取って充電を行うのは。





無事稼動。余談だけどルイージさん、こっちの充電器も液晶の保護フォルムちゃんと張り付いてないでしょ？w

※2台買って2台ともこんな感じでフィルムが剥がれていたと言うw。



あんまりアンペア数かけると昨日の人のように入力電圧が低くなってエラーがでるので3A。



昔こうやって充電したじゃない？でもあの頃って1500mAHとかのバッテリーを30分とかだったから要は２Cで充電してたってことなんだよね。車のバッテリーも進化したけどそれ以上にラジのバッテリーが進化してるので車バッテリーから直で4C充電とかはやっちゃいけないことなのかもしれない。



とまあ、Naotos的には無事2台動いて一安心です。





その後店内でmeatsさんの職人技を見る。



こんな感じでボールの上にプラの板があり、それをボールから外すとおちるというUFOキャッチャーの取り方の正解が分からない。と言ったらmeatsさんが正解を見せてくれた。

答えはすこしずつ左右に振って前方にずらして落とす。要は1回で落とそうと考えないこと。

詰将棋....ジェンガ？そんな感じのゲームをやっているような職人技を目の当たりにする。





死角に入ってしまい取れないと言っていたエヴァの俺の知らないメガネっ子のフィギュアも無事ゲットした模様。

勝利宣言とともに写真が送られてきた。



職人恐るべし。

人柱結果１

Q.　アソシRC18のダンパーのダイアフラムとしてCRCEncoreショックのダイアフラムは使えますか？



A.　ギリギリアウトです。



左の透明なやつがCRCEncoreショックのもの、右がアソシRC18のもの。

これは外径は同じなのですが中央の出っ張りの部分の径（内径？）が違うんです。大きさにして約1mmEncoreのものの方が大きい。

その為RC18のケースにはギリギリ入りません。



またなんでこんなことを？



オイルが漏れる漏れる言ってましたが、どうも問題は下側（Oリング）ではなく上側（ダイアフラム）の感じがしたため。

実際上下逆に付けているJSPro200のフロント側ではダイアフラム側から漏れている。

これはこのダイアフラムが硬いためでは？（実際結構硬い）と感じたためとりあえず人柱。

タムギアとかサイクロン12のダンパーってダイアフラムのみの販売はないみたい。



まあEncoreショックのダイアフラムは人柱第2弾に生かせるかでその後の人生が変わるでしょうw。



人柱第2弾は多分来週か再来週に来るでしょう。



余談だけど日本でいう280円クラスの定形外国際郵便ならアメリカ・香港から日本は約$4.5。

宅急便より安いのね。来るのに10日くらいかかるのと保証もトラッキングも何も無いから高価なものには使えませんが。ちっちゃなパーツ1個でもまあしょうがないかな的な感じで頼んでも良い感じがしてきた。たまにそれでも日本で買うより安い場合がある。

代理店って儲かるんだな。俺も代理店やろうかな。

こう考えるとキミヒコ様ってかなり良心的だよ。関税が高いのは某鷲と某中央。

冬だねえ

今日は振替休日だったのだけど朝10時に来週提出の書類のことで起こされ、そのまま2度寝。起きてヤホーを見たらなんだか雪が降る可能性があるとのこと。

ヤベー、スタッドレスに戻すなんてバカなことしたくないぜと言うことでお二方に連絡。

ルイージさんにお届けすることにした。待ち合わせはスカホ。これは久しくスカホに行ってなかったと言うのもある。



充電器を持ってスカホへ出発。懐かしい3号線。昔蓮田に付き合ってた子がいて週4度ほど　ゲフゲフ

と爛れた昔話を思い出しながらもスカホ着く。



彼も来たので早速彼の車にてテスト。



おお、無事動いて安心。

が「Input Voltage Low Voltage」という表示が出て充電ストップ（充電器への入力電圧が低い）

「やべー、ガソリンが無くなる」

と。

事前にmeatsさんも含めたメールのやり取りで「シガーライターから充電したせいでバッテリーがあがる」というネタを期待してわざわざ車用の充電ケーブルを用意していたものの先にガソリンが無くなりそうになるという予想外の事態が発生するw。



このままなくなっていたら

・スカホにて給油

もしくは

・RC用のニトロ含有ガソリンを実車に入れるとどうなるか？

というネタができたのにな....w残念だ。

��注：その後の連絡でどうもスカホの駐車場が傾いていたせいと発覚）



その後スカホを見る。久しぶりにきたからちょっと新鮮。

各人それぞれホームと言えるショップがあるだろうけど人のホームショップを覗くとなんて彼の車がああいう形になるのか理解できる感じがする。そうか、こういう物を売っているショップだからか。マイラバースパイラルと全く違うので新鮮。私がオフロードメインの店に通っているのもアレですけどねw。



先週ルイージさんが「13.5T平和協定」をぶちあげ、周りの方からの話も悪くはないので興味が湧いていた



このモーターを買ってみる。



...今使ってる11.5Tモーターより速いということに気づくw　（あれはKV3000,これはKV3500）



青なのが気に入らないけどダンパーも青だしもーいいかなと。

��但しダンパーは現在人柱進行中）

最悪染Qで赤にしてやる位の気持ち。



とりあえず今後猿が出没するであろう。餌あげないで下さい。



さーて今週はメンテかな。天気も悪いし寒いし。



で、206B＆208Bを使うお二方へアドバイス



・Setting -> Completion Ring は 5times にしましょう。ディフォルトでは周りに迷惑です。

・安定化電源がマジで12Vしか出ていない場合は Setting -> Input power low cut off を調整しましょう。

　　（可能なら安定化電源の電圧を13V位に上げた方が良い）

・「押しっぱなし」は1秒くらい押していないと認識しません。

・男は黙って4C充電。でなければ何のためにコレを買ったのかと小一時間（以下略

・LiFe充電時にLowVoltageが出てしまった場合はニッケル水素モードで10秒くらい充電。その後LiFeで。

　（使いすぎで電圧が低くなるとこのエラーで充電出来ないので無理やり少し入れてやる必要がある。Lipoも同じだけどLipoの場合はLowVoltageの時点で危険。）



余談だけど聞かれてもわからないこと（使ったことが無い）

・ログ機能

・放電機能

・モーターの慣らし機能

↑Naotosには関係ないってわかるでしょ？

猿警報

今日は午後から近場でお仕事なので午前中は在宅勤務としてたら香港から荷物が届いた。



お二人さんの注文ブツも入ってましたよ。



これで20A充電が３人だねw。



で、実はこのパッケージ、Naotosが以前買ったものと違い、箱の色が違うのと箱が小さい。

バランスボードは付いていると言われていたが別箱は無いし、不安になって一応中身を確認して（注：元々封はされていない）みたら衝撃の事実。



なんとバランスボードが本体に一体化していた。JST-XHと思われるコネクタが本体に付いている。

��これはあとで比較して載せる予定。）



正確にはNaotosが買ったのは208B、これは206Bなのでその違いかも。

��充電性能は変わらない。）

DDっぽいもの

1年前





そして１年後



どうしてこうなった。



中学を卒業して１年たって会ったら見事に高校デビューしていたM君を思い出す。

あんなに真面目な子だったのに。













まあそれはさておき、JSPro200のシェイクダウン。これはもうシェイクダウンだよね。

とりあえずフロントを2lbのスプリングにしてトライ。リアはアソシRC18ゴールド。タイヤはリアヨコモLラバーミディアムハード、フロントLラバーミディアム。









.....これはこれでアリだな。リアの安定感は変わらず、フロントのグリップが上がった。

でも一歩間違うと巻くような状態。ちょっとフロントが勝ちすぎ、というかフロントが踏ん張るではなく粘るような感触があるのでリバウンドを1mm位にしてみる（それまではリバウンド無調整なので5mm位）。これで落ち着きを見せてきた。



操縦感はNaotosのRCではいままで無かった感触がある。



路面に吸い付いているような感じといえばよいだろうか？

ゲームで例えるとグランツーリスモではなくリッジレーサーに近い。そんな妙な感触がある。

悪くはない。



ポルシェ962のボディでもロールしているのがわかるほどで、なんだか左右の切り返しが遅い感じがしたのでフロントスプリングを（多分）4lbのスプリングにしてみる。

なお、4lbって結構硬そうだけど、実はこのダンパー角度のせいで上から押す分には柔らかい。

これでちょっと弱アンダーになった。リアは変えていないのでリアロールしているの見ていてわかる。



自分ではなんだかこれはこれで好きな感じと思うのだけどよくわからないのでルイージさんにもドライブしてもらったら「ピクピク過ぎる」とのこと。確かに結構ピクピクかもしれない。

自分でもうまく説明が出来ない感じの操作感がある。うーん、グリップが高いツーリングカーのような感じでもある。

いやでも加速感などはちょっと違う。



要は

・グリップ感が非常に高い、吸い付くような感じも受ける

・握っても巻く感じはしない

・ステアの操作に対して非常に敏感

・1周うまく決まるとリッジレーサーのような感触をうける

・Generation X10ではない。あれはこういう感じの動きや走りはしない。



とりあえずこのまま走らせてみたが11秒台にも入ることができた。

もう少し煮詰める必要があるけどここまで違うとは思わなかった。

早速

サスアームの角度によってはフロントアクスルの裏のナットがダンパーと接触してフルステア出来ないことが発覚、



これはなんとか避けてやろうと薄いナットでやっています。でも接触。

一番伸びた状態でこの接触が発生するのでリバウンド規制でなんとかなるかなとも思ったのだけど

気持ち悪いのでサイクロン12のインラインフロントアクスルに交換。（ナックルも）







これでどの角度でもフルステア可能。



教祖がベアリングだけ送ってきた理由がわかった。

あの人、サイズを間違えたんだ。

標準のJSPro200はトゥエルブのアクスルを使用しているので1/8 x 5/16フランジ付きベアリングが必要。

なお、Generation Xのプロストラットが使用するアクスルは3/16 x 5/16フランジ付き。教祖はこのベアリングを送ってきたんだ。



サイクロン12用のインラインフロントアクスル＆ナックル周りは結構面白い。

これ、アクスルのベアリングを入れる部分は1/8インチ、だが先端のネジはM3w。

キングピンは1/8インチだけどEリングをはめる溝はM3用に切られている。

以上無駄トリビアw。



ちなみにフルバンプしたときにキングピンとホイルが干渉することも確認。

これは教祖も指摘していて、「キングピンのEリングより外側をほんのすこし削れ。」

りユーターで削ったら解決。



キングピンはアソシRC10R5のもので、42mmちょい（おそらくインチ）ある。

サイクロン12の30.5mmのキングピンでは角度のせいで動くが渋くなった。

今キミヒコさまでは品切れだけど、39mmのロングキングピンが良いかもしれない。

ある程度長さが必要。