そうだよな

suさんP4XEvoシェイクダウン。
まだメカ積みができていなかったが

やろうとしていることを理解。
サーボを逆搭載しようとしているのが流石だと思った。最初くらい普通に走らせてあげなさいよ。
そうだ、この車ショートバッテリー用の穴あったんだと思い出し、もう今はショートバッテリー前提にしちゃえと前で作業しているのを傍目にこっちも作業。

これまでウェイトを積んで左右重量を合わせていたのがこれでウエイト無しでもだいたい左右が合う。結構な軽量化。なにげにフロント荷重が増えてもいるのでハンドリングが鋭くなっている。これ正解。
唯一変わったところが1コーナーを全開で行く際にライン取りによってはリアブレイクが発生するようになったところかな。もちろん若干アクセルを抜けば発生しない。多分前後のウエイトバランスの問題か、コーナリング時にアウト側にかかる荷重が減ったことによる影響だと思う。ロール量が少し減った感じがする。ま、これはこれで悪くないんだが。

ナイスアイデア

あっくんパパのナイスアイデア。DRB用のバッテリーホルダーは真ん中をカットし左右を別々にすることでTRG118に使用する事ができる。後ろ側の穴は118の支柱の穴を使用し、本来バッテリーの左右に使っている短い6角柱を間に入れればOK。前側の穴は標準のアンダーパネルより3mm程前に追加で開ける必要があるけどね。これは便利。

モーターの違い

来季エキスパートクラスレギュレーション（暫定）に変更。速度に上限が設けられる。
この速度なら競えるのではないかな。去年までは勇気王が勝つみたいな部分があったからね。

タミヤ15.5とヨコモ17.5が使用可能モーターなので両方試してみたが、パワーとかスピードは若干タミヤが勝るかな。でもパワーの出方が当たり前だがヨコモのほうが穏やかなので路面状況によってはヨコモの方がよいかもしれない。ま、スロットルカーブとかで調整はできるが。
供給面から言ってもタミヤは外せないよねえ。

連休

金曜日
屋上に向かう。そして気づく。ボディ忘れた。
仕方がないので

ダンボールでボディをこしらえて走らせる。ボディ無しはマナー違反。

土曜日
行ったらオーストラリアへ脱出前のよっし～さん来ていたのでTB05で。

 普通に走るのよねこれ。やはりスーパーハードTB05は加速が良い。

計算ミス

耐久、計算ミスがあった。
決してルールに穴があったわけではない。

 ここ間違い。「250周で一旦停止してハンディキャップを付与」なのだから＋10周のハンデをもらったところで「トップとイーブン」にしかならない。

なので後半250周で5周トップと差を開いたとも言える。普通にやってても勝ってたかもしれねえなこれ。

強いて挙げるのであれば新品スポンジタイヤを250周から投入したので摩耗の差から250周以降のトップスピードが 有利くらいかな。

作戦勝ち

今年の耐久はsuさんと出る。まあマシンは相変わらずのPlazmaX。

で、今年は例年と違って周回制になり、今年のルール

・500周、トップが500周に達した時点で終了。
・必ず1度ゴムタイヤとスポンジタイヤを交換しなければならない。バッテリー交換と同時。
・1位の人が250周に達した時点で一旦停止し、トップとの周回差でハンデが加算される。10周なら10ポイントとして＋10周が終了時に加算される。

というのがあるので昨日のうちにシミュレーションをおこなっといた。

仮に1周をスポンジで13.4秒とする。Naotosとsuさんはスポンジとゴムでタイム差があまり出ない。0.2秒程度だったのでとりあえずゴムなら13.6秒とする。そしてバッテリー交換は100秒かかり、タイヤ交換は300秒かかるとする。そして大半のチームはゴムタイヤでスタートして1回目の交換でスポンジにスイッチすると想定する。
 （めんどくさいのでバッテリー交換の100秒というのはバッテリー交換した周は1周100秒かかるということ。タイヤ交換も同様）

こんな感じでExcelで。参考データとして同タイムで周回するとして1回目のバッテリー交換でタイヤを交換するチームの想定を記入。

最終結論のネタバレになるが戦略云々はデータをいじりながらどうすれば効率が良いかを出したもの。
250周に達した時点でのデータはこう

ポイントとして想像どおりにいけばゴムタイヤのまま250周に達した場合でも交換義務は果たしていないものの1位となる。でも300秒のビハインドがある。
でも240周で止めておいてタイヤ交換を行い、他のチームに250周到達させればどうなるかというのが一番右の戦略タイム。わかりにくいが241周目から251周目がタイヤ交換分の300秒。+10周分のポイントは134秒ということになるので、他のチームが251周を4090秒でクリアしているところを実質3841秒でクリアできることになる。簡単に言うと10周分をタイヤ交換時間に充てることができる。

どこか間違っている可能性あるがポイントを獲得したほうが良さそうというのはわかった。正直あまり自信はなかったが、suさんが戦略は任せるというので失敗したらそれもそれでネタになるなーということでやってみることにする。

で、レース。シャロンチームが想定より速かったとかバッテリー交換が結構時間がかかったというのもあったがポイント差で勝利を収める。

シミュレーション重要。

まあ勝負に負けて試合に勝ったって奴だわな。

来年のために書いておくと、このルールは"1位に対してポイント加算がない"ことが問題だとおもうのです。ちょっとルールを変更して"全車"500周を超えたらレース終了、500周を超えた周回数はポイントとして加算とするなんてするとよりカオス度が増して面白いかもしれない。

粉砕

今年最後のレース。
今回はMシャーシオーバルがある。がこのクラスは練習中にシャシーを真っ二つにされたので対策をすることにする。いやね、M300GTパーツがだんだん手に入らなくなってきた。

で、考え方としてシャシーは守りたいと。ただ生半可なボディでは殺られるのでそれに耐えうるボディが必要。各人割り箸補強とかアルミのロールバー入れるとかいろいろしていたわけだが、ダイレクトにシャシーに衝撃が来なければ壊れるのはボディとボディポストだけだな、でも車のボディ使いたくねえなあどうせ壊されるし、そしてボディは何でもOKがレギュレーションだなとか検討した挙げ句ネタに走ることにする。

ダイソーの200円のプラ製トレイをタイヤが当たる部分だけくり抜いてボディにすることにする。
これで多分ボディポストは壊れてもシャシーは守れるはず。もう一つ、高速でぶつかってきた場合この車がジャンプ台になって飛ばせるんじゃねえかというのもあった。

なかなかシュールだ。

レース開始。わかっていたのだけどタイヤが冷え切ってしまい食わない。こっちが巻いたのもあるが ぶつけられまくられる。

まさかのボディ粉砕でリタイヤ。恐ろしいw。ぶつけられるたびにヒビが入っていることはわかったんだなここまでされるとは思わなんだ。

やっぱ金属製のトレイにすればよかったなー。